最近在1907年与1908年的汉文台湾日日新报上看到几则有关淡水电铁计画的报导，
抄录如下：
淡水电铁计画 明治四十年十一月二十九日
在台北淡水间。自昨原有布设电气铁道之谋。然不见诸实行。兹者铁道部有布设经
营之议。其设计略经就绪。其动力即仰诸电气作业所之电力。惟是该所之电力。今
尚无余裕。须至四十二年间。有电力可用之时。始使之完成。以赴开业之期也。又
闻营业开始之时。豫定三十分间。发车一次。而其所以有计画者。即为淡水铁路。
搭客比货物尤多。须有电车。始能利便故也。
就淡水电铁而言 明治四十年十一月三十日
台北及大稻埕淡水间之电气铁道计画。已如前报。兹更闻其详。盖该铁道非以运搬
货物为主眼。因所经之途。有圆山北投等驿。其营业状态。颇类于游览铁道。故收
入以旅客为多。又石炭之煤烟。沿道人家。极以为苦。爰议于早晚之间。改易为电
气铁道。在铁道部早置三四委员。细查其利害及设计。已经就绪。而决意实行。其
所设计者。非欲全改为电气动力。依然欲兼用蒸气动力者。盖该线恒搬运士林所出
石材。在货物收入中。亦占重要地位者。终不能舍汽车。而专用电车。须蒸气电气
二者并用。而后为计之得。铁轨欲以从来所用者而用之。其运转之期。虽如前报所
载。须待第二发电所竣功之后。然若如现时所用者。一马力为五圆。则比诸从来所
用石炭。一日但十圆左右者。实大为不经济。故果欲实行之。亦不得不为相当研究
也云。
电铁罢设 明治四十一年十二月十二日
台北大稻埕间。久喧传欲设电车铁道。尔来因铁道部明确调查。于经济上殊少利
益。故将该计画。付诸罢论。
有趣的是，在电铁罢设这则报导同天另则新闻提到了第二发电所即将竣工的消息，
一并抄录：
电气事业 明治四十一年十二月十二日
目下所建筑之第二发电所。豫定本年度竣成之。故特从速从事。他日完成后。将第
一发电所合。二者明年度收入总额。约可获三十三万圆。又竹仔门发电所。豫拟从
明年十月配电于台南及打狗。此豫订收入三万圆。毕竟前此综之。计有三十六万
圆。尤从电力言之。其收入之额。想有以上矣。但收入之如何。一由于需要者之多
寡。以故明年度电灯及动力。其需要苟得加多。则其收入亦未必不增长。又明年度
金瓜石矿山将需要三百马力。台北水道一百五十马力。其他亦有需要二百五十马力
者。他如电灯基隆豫按增加二千灯。约有二三百马力。而台北三市想亦将增加三千
灯三百马力等。台南及打狗三千灯云。

所以是把当时的台铁淡水线电气化?

哇哩 笑了 厉害哇 我好久没读古文了.....想不到日本人对铁道的规划这么详实未实现的还有................Taihoku Shiden台北大稻埕间本来就有铁路连结 目前的北门站

如果这样叫小气 那什么才是小气?? 误好销魂。。。

有点意外 1908年，淡水线旅客就比货物多了，当时基隆港应该还没整建，虽然淡水河已经逐渐淤积，但北部当时近处口应该还是以淡水为主，没想到当时就已经有那么高的客运需求.当初淡水线本来就是因货运需求才盖的而且那时候连圆山动物园也没有，也没有新北投线，哪里来这么多游客？

科科...最后还是没盖成啊！

汉文报 可以用台语唸喔

那时候北投应该也不是台北市，到了1950年代还是北投镇，一百多年前有这么多人在台北淡水间移动，看起来沿线发展应该不差.

应该是港口的关系吧淡水河一路连通艋舺 大稻埕 到沪尾出海 是当时北部最繁华的这段也是目前台北最有历史味道的一段 老台北

北投到台北升格院辖市时才并入的

现在变成捷运淡水线了，算是实现当年这条电气化的愿望吧！只是物换星移，一百多年后，路线还在，只是变成捷运的型态重生，成为一条单纯载运通勤客的路线，但沿途很多景物都不同了，只能说历史就是这么有趣。

当时北投、士林同属台北厅辖下的"士林支厅"，而且还没有"市"这个行政区域单位（1920 年才有）

后来北投士林还被画入阳明山管理局..

其实现在淡水线的观光客我不觉得少...

好古老的旧闻XDDDD不晓得后来的七星郡役所为什么要设在城中那边阿...汐止街、士林街、北投庄、内湖庄、平溪庄及松山庄是辖下的单位 不过为什么郡役所要放在城中XD突然好奇 虽然不是本篇报导的年代XD

日本人刚来时 淡水是台湾第一大港阿

七星郡就台北市的外郭...

1908距1895才几年……唉

另外以前淡水货运多半都是用河运