蛮多人把BRT想像成塞在慢车道,开很慢的公共汽车
实际上有专用道,8/17启用号志优先,9月中旬优化完成
外加搭到的如果是巨业,能慢到哪
BRT元祖-巴西库里奇巴
http://youtu.be/hyxEhJ8H3k8
蓝线BRT最高80km/h,台湾版本引擎推力345hp(电动车很难爬大肚山)
北捷的最高时速80km/h(设计最高90km/h)
http://goo.gl/CWVntG
中捷绿线川崎得标,应该也是80
http://www.khi.co.jp/rs/news/detail/20110401_1.html

不过即使有专用道 开很快...但在上面跑的还是公共汽车XD当然买的等级有差 舒适感也有差(伊斯坦堡BRT:奔驰在土耳其有设厂 当然就买"本土"生产的囉XD http://goo.gl/kF2L63 )

如果台中采用奔驰公共汽车，民众光看三芒星就爽了，抱怨肯定少

没办法 奔驰对土耳其来说算半本土厂牌了XD

BRT专用道速限比照快车道喔

以前台汽客运中兴号全都是奔驰的啊…车里臭的要命还绒毛椅垫

英国通用做的EMU100来到台湾也是水土不服常故障

城际铁路当然要跑得比较快啊，台铁一票通勤电联车都110就胜过所有叫捷运的车了，800还是等级更高一点的区间快至少那些长官是这么说XD，虽然根本都在当区间车用……

台铁让一次车 人家捷运就跑三个站了140根本没用

可是人家三站搞不好还比台铁一站短很多......

短很多，下车之后走路就到目的地。 优点台铁那种在新竹站外等候进站的状况实在不敢领教

问题点在定位台铁通勤电联车是较远距离通勤

巴西BRT一个车站要一千多万? 应该说错了吧

捷运系统是短距离运输从桃园到台北如果有捷运路线连接我想应该也没人会想要从台北搭到桃园只不过桃园捷运机场线感觉已经偏向城际铁路了wwwww

机捷是通勤铁路 城际的范围更大...捷运一般来说系市区半径15km左右以北车为中心 北淡水 南新店 东南港 西土城 差不多刚刚好

http://goo.gl/Ifu2Q1 40,000 USD per tube station.

桃园到台北的距离，相当于板南线长度而已

你确定北平西路当局会配王虫号给台中吗? XD我看台铁台中段要搞捷运化，真的很拼! 至少…我没看到彰化机务段的电车检修厂有什么新的改变…如果有决心，大肚调车场赶快重新启用吧!!

奔驰不卖吧希望下次可以换欧洲牌(在台湾打造也没关系)