港铁南港岛线(东段)原订明年通车，但受到金钟站扩建工程出现滞后6个月影响，通车时
间被迫延迟。不过，港铁在南区的工程进度相对顺利，其中黄竹坑铁路维修车厂结构工程
已完工，车厂内的轨道铺设工程也完成80%，将是本港首个专为全自动列车控制系统而设
的车厂。控制中心可因应乘客量变化，灵活调配列车，一旦发生事故，系统可启动自我修
复功能，列车可靠性得以提高。
港铁南港岛线(东段)全长7公里，连接金钟至海怡半岛，路线途经海洋公园、黄竹坑和利
东，并以隧道和高架桥形式建造。项目采用中型铁路系统，是继2005年迪士尼线通车后，
全港第二条使用全自动列车控制系统的铁路，通车后繁忙时间班次约为3分钟一班。
覆蓋式车厂减噪音扰民
港铁南港岛线的铁路维修车厂则设于黄竹坑站旁，是香港首个专为全自动列车控制系统而
设的车厂。港铁南港岛线(东段)建造经理潘建强昨日带领传媒参观车厂工地时表示，车厂
面积约4万平方米，设有15条轨道，包括1条洗车轨道、5条停车轨道、2条重型维修轨道、
2条日常维修轨道和轨道工程车拖停泊处。每条轨道长约190米，足以停泊2列载客列车。
通车初期安排员工助乘客
黄竹坑车厂采用覆蓋式的设计，减低车厂运作时发出的声响对社区的影响；车厂亦将加入
绿化元素，融合周边环境。车厂亦已预留足够地方，供停泊新购列车以及正在研究兴建的
南港岛线(西段)时扩充之用。而厂内约30%面积特设全自动列车专用区域，列车在车厂内
的活动由车厂控制室控制，而列车在厂外的日常车务运作则交由位处青衣的车务控制中心
处理。
全自动列车控制系统是世界各地的主要铁路采用的成熟技术，在一般情况下可毋须车长在
列车上控制，列车进出等是由控制中心处理。不过，港铁会在南港岛线(东段)通车初期，
安排员工在车上协助乘客。
潘建强又指，南港岛线(东段)的全自动系统是独立于现有的列车系统，一旦全自动系统出
现问题，亦具备自我修复能力，“青衣控制中心员工知道有问题发生后，可以在控制中心
启动系统，令到自我修复，维持日常正常运作，可靠性较高。”而青衣控制中心亦可因为
乘客量突然改变，更有效率地灵活调配列车，以加强服务。而在突发情况时，列车亦可转
为人手操作。
港铁年底将最后测试
港铁早前已向长春轨道客车股份有限公司订购10列南港岛线(东段)载客列车，其中5列已
经抵港，其余列车将于今年第3季运抵本港。港铁将于今年底进行最后测试和试行。
潘建强重申，港铁会将安全放在首位，南港岛线(东段)通车前会进行一系列测试，包括铁
路控制系统和列车测试平等。若测试结果满意并获当局审批后，列车才可投入服务。
http://paper.wenweipo.com/2014/07/30/HK1407300028.htm