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新头壳newtalk2014.06.24 文/郑进兴
台中市的BRT（公共汽车快捷系统）正在积极赶工，力拼7月底进行“试运转”，市长胡志强及
交通局长林良泰等市府官员，固然对BRT信心满满，并认为这是可以拉抬胡志强至今仍低
迷的选情的强心针。然而相对的，不少台中市民根本完全看衰BRT，甚至还有人认为BRT通
车后的惨况，将会是压垮胡志强市长选情的最后一根稻草。
BRT可以探讨的面向很多，今天不妨就胡志强的宣传，来看一下市民大众的反面意见，或
许可以比较出BRT真正上路后可能真实发生的情况。
首先是，BRT真的能解决台湾大道面临“心肌梗塞”的问题吗？诚如胡志强所言，台湾大
道的“心肌梗塞”问题是因为车流量过大，但是BRT通车之后就能让车流量大量减少，让
台湾大道变得顺畅吗？恐怕真正的情况和官员们一厢情愿的想法是背道而驰的。
台湾大道是台中市区上国道的最主要道路，经过台湾大道的车辆，有相当大的比例是要上
下国道的，你要民众改搭BRT不是笑话吗？至于开车逛街的人潮，基于各种不同的考量，
或许有人愿意转乘BRT和公共汽车，但是不是能够如胡市长期望地“成效卓著”，以BRT和公共汽车
的方便性而言，实在令人不敢乐观。
而且BRT正式上路之后，在台湾大道的东西双向将各占用一个车道，而在停靠站的设置区
更将占用两个车道，使原本就已不敷使用的道路更加壅塞，而且快车道的车辆要右转时，
要先横切过BRT专用道的路口进入慢车道，如果有人抢快或不遵守号志，岂不是容易发生
危险？而慢车道上有小客车、公共汽车、机车甚至脚踏车，这样的乱象只要稍一想像就让人不
寒而栗。胡市长认为BRT可以避免台湾大道“心肌梗塞”，很可能是适得其反。
其次胡市长又说，从免费公共汽车到BRT，再到MRT，是要让民众渐渐习惯搭乘公共运输。
其实民众搭乘公共运输那有什么习不习惯的问题，只有方不方便的问题。市府的责任是替
市民建造便捷的大众运输系统，而不是自以为是的要为“人民之师”，教育人民该如何。
既然胡市长都知道最终是要建造MRT系统，为什么中问还要多此一举地做什么BRT？为什么
不直接建MRT？既然做了BRT，如果将来要在台湾大道上再建MRT，那么原来的BRT是不是要
拆掉？这岂不是双重浪费？让用路人再一次因道路建设而受塞车之苦。
胡市长又说，BRT最大特点是“刷卡进站”，真的让人听了一头雾水。“刷卡进站”竟然
是BRT的最大特点，搭乘大众运输的市民在乎的应该不会是怎么进站，而是大众运输系统
能不能提供快速、便利、舒适、安全的服务吧。
闲聊：选举部分姑且先不看的话，
台湾大道从车站前往科博馆<->秋红谷<->统联转运站<->往上切进东海/静宜
这几个目的地使用人次真的会算很少吗(?)