※ 引述《a7v333 (蠢与穷)》之铭言：
: 看了前面的推文，以及后来几篇回文，几乎都主张铁路成本较高
: 我不是这两方面的从业人员，也无从得知实际的营运、维护成本为何，但
: 是想到前阵子看的一则新闻专题报导
: 新的世界物流中心 - 重庆？
: 大致是说，从薄希来时期，重庆就致力发展成为新的物流中心，他透过四
: 川内大量、便宜的劳动力，以及优惠，吸引厂商设厰，再利用铁路、公路
: （重庆的公路网建设的相当好），将商品运往中亚、俄罗斯、德国、以及
: 中南半岛（这部分铁路还没好）
: 而重庆也确实成功招商、并利用铁路将商品运往欧洲，但是却不如预期！
: 为什么？
: 报导指出现在遇到的问题，主要是"出入境"，比如运往欧洲，要先经过中
: 亚（哈萨克斯坦、吉尔吉斯等）；产品在中国先经过一次报关，然后经过中亚
: 国家又要一次报关，但是有些不良海关人员会借机要点好处，如果不给，
: 可能处处刁难、或是放缓作业程序，整个过程算下来，铁路运输的成本、
: 速度没办法达到原先预期
: 所以，铁路还是不如海运？
: 不知道，但是前阵子习近平出访中亚，就是针对这问题，与中亚各国洽谈
: 关税同盟，他希望能够经过中国一次报关，火车可以一路开往俄罗斯、德
: 国，而不要每次出入境都搞一次
: 或许，在三、五年后，重庆成功了，铁路、海运的优劣会被重新定义？
铁路不只通关的问题,还有当地气候的问题
http://www.businessweekly.com.tw/KArticle.aspx?id=48464
虽然这篇商周还是犯了逻辑混乱的老毛病,不过倒是把重庆对欧的铁路运输问题点出来
每年只有3/4时间可以运输
加上高海拔环境导致的出力下降铁路机车头的负载能力不会像平地那么好
这叫急着出货到给店家填数字的厂商怎么受的了
重庆现在的招商范围又都是同类型的电子产品
与其去配合铁路想对策,不如运到港口再给滚装货轮载还实际一点