说真的
要看海运跟铁路运量 拿欧亚大陆来看太累了
看美国就好
美国铁路发展够早了吧 够下重本了吧
但是美国后来越来越不爱用铁路系统
甚至现在被中国笑着说美国连个够快的高铁都弄不出来
美国东岸运货运到西岸依然情愿走海运巴拿马运河
如果铁路这么好 足以跟海运对抗
美国就盖东西直线的货运铁路就行了
而不会是现在 人跟急件全部弄飞机为主 大宗货运依然用海运
铁路反而因为公路网而被人忘却了
不过1850年的火车可靠性很差 跟海运相比 海运还比较可靠一点
就算你盖好了铁路 也没有够好的火车头拉的动大量物资
就算是现代电气化的火车头 动力也大概是拉动五十节重物车
每节算十吨重货物 运量也大概是500 吨
一艘巴拿马等级的商船是6 万多吨
120 车次的火车运量等于一艘船....

现代美国依然使用柴油车头，货运则动力是前后两个车头推拉最多上百个各型车厢，速度和成本其实依然有优势。只是在大公路时代后，铁路公司不愿意舖设越来越无利可图的铁道，西岸路网并不密集。但运送工业原料或化学品与燃料，铁路的价值难取代

巴菲特最近买了一大批车厢的说。

甚至巴菲特都投资铁路公司，看上货运铁路的价值

现在铁路列车可以拖1500吨以上,你lag了

现在时间成本越来越重要，陆空运只会越来越有优势

美国铁路系统，不要一直想东岸运到西岸，很多都是东岸运到内陆大城芝加哥顺着河流转运的东岸西岸从以前到现在的问题就是要怎么爬那洛矶山脉越过洛矶山脉需要的成本太高了，走海运就比较实惠点

洛矶山脉部份正解