※ 引述《hyalinechang (无限透明的蓝)》之铭言：
: 最近看完橡皮推翻了满清一书后，对铁路导致的经济发展感到很有兴趣！
: 而且觉得铁路对世界经济格局的影响真是超出过去所知的大...
: 因此而发想，假设清朝与土库曼斯坦、波斯、鄂图曼、奥匈、普鲁士等国，
: (这边先假设清朝愿意建设，甚或拉英国参与)
: 于十九世纪中叶大约 1860~1880 年之间达成某种经济合作开发协议，
: 建设由天津经土库曼斯坦、波斯、鄂图曼、奥匈、直到普鲁士的汉堡的跨欧亚铁路，
: 会对世界格局造成什么样的影响呢？
: 首先，苏伊士运河的重要性会否下降？
: 其次，对沿线诸国的经济发展与政治格局的演变会有正面的效果吧？
: 之三，俄罗斯进入中亚的脚步会因为沿线诸国经济发展而军备增强延缓吗？
: 之四，英国对西亚的掌控变弱？
: 之五，会影响一战的情势？德国能由陆路取得资源？
: 自己一个人想很空洞，提出请各位先进一起幻想看看....
不会对输一世运河有任何影响
因为运河走的是" 商船 "
这种商船对于大宗货物的运输成本优势依然不是铁路运输能够取代
铁路的运输成本依然是商船的十倍以上
铁路影响到的是人的移动
也就是商人与军队的移动会加剧速度
这条东方线当年是要由德国出资来盖 不过真的德国来盖会破产
光是苏伊世运河就让一个法国财政快要崩溃
这条铁路的最大受害著是俄国
而对于英国来说 她的势力只是从内陆退到了海岸线
整个西中亚的海岸线还是在英国的手上
英国要进入内陆还是会跟俄国冲突
现在只是改成了德国来跟俄国冲突而已
相对于这条铁路 可以看看西伯利亚铁路
虽然有这条铁路 但是日俄战争的时候俄军依然只能补充少许军力到远东都不够用
连供应波罗的海舰队远征的煤都不够用
俄国舰队在最后一次补给的时候接到的电报是
~~请多带点煤 西伯利亚铁路无法保証提供贵舰队足够的燃料~~
所以导致了一发炎上
你还对于铁路的运量抱持着幻想吗??

确实有人整天幻想那新丝路铁路可以取代海运XD

跨国铁路的路权也是问题真要有欧亚铁路货运，每列至少要有100节以上才划算

有梦最美

其实铁路是一种宗教.

中国大陆近年建高铁真的有点宗教狂热的味道 XDDD

内陆运输的确是铁路无敌 这有点海权vs.陆权

即使是19世纪中叶铁路运能也比不上运河的意思囉？

现在比不上的地方也很多吧 应该说铁路是海陆走无道时的产物 如果中国要跟俄国合作几乎只能走陆路不过美国在拓荒到西岸时也算半个路权主义的国家西岸开发完后因为主要对手(墨加两国)都被收安了所以只能往海洋扩张从半陆权半海权国转型成一个海权国家

欧亚铁路距离太长，跟海运比起来没什么经济效应相比当时欧亚海线各殖民地港口设备都很完善的情况下欧亚铁路不只拉铁轨，还要有加煤加水的中间补给站中亚煤的来源可能还好，水的来源就是个问题

这有点事后诸葛，如果在苏伊士运河未开通前，铁路先发展起来，那现在就是海运成本高不过这需要一个蒙古帝国

海运的运输成本低主要是海上没空间限制，船有多大就能载多少，而且不塞船免舖路，加上水的浮力减少燃料消耗但速度上铁路还是有优势的，除了刚发展时期。慈禧有段时间把蒸气车头换成马拉，马拉车虽然被批评是反潮流落后象征，但马拉列车跑起来竟然跟蒸气头速度差不多，只要没人让子弹飞哪时代铁路大多舖设都是先一条单向行驶，也就是如果一个时段只能走一个方向的车，如果有对向车必须在车站补给顺便等待，一小时一班也是稀奇的事

在中亚地区，蒸汽火车头加水的问题的确值得考虑！现在中国也想搞新丝路，难道也其实无利可图吗？

中国要搞丝路铁路建设着眼点也是在中亚，不是欧洲为了对中亚的政治影响力和未来的经济钱力现在有四川消费电子厂用铁路往欧洲运的例子，但那是因为顺着长江下游到出海口转出海塞船的关系，用铁路运还真的比较快到欧洲。不过更高价的依然上飞机

德国想要搞巴格达铁路，也是想要联通亚洲吧！规模加大时间提早，完全不可能吗？

巴格达铁路只是德国想跟英国争中东利益而已，你要连到中国来，要嘛就是跨越高加索跟俄国起冲突，要嘛就是跨越印度跟英国起冲突，到底这连到中国的铁路有多大的利益可以让德国不惜跟俄国英国起冲突呢？真的硬干，第一次世界大战就不是一颗子弹引起了

不经高加索与印度的第三条就是经过土库曼斯坦啊

那时的土库曼斯坦...不是在俄国掌控下吗？