楼主:
a7v333 (蠢与穷)
2014-09-17 16:19:25※ 引述《a7v333 (蠢与穷)》之铭言：
: 看了前面的推文，以及后来几篇回文，几乎都主张铁路成本较高
: 我不是这两方面的从业人员，也无从得知实际的营运、维护成本为何，但
: 是想到前阵子看的一则新闻专题报导
: 新的世界物流中心 - 重庆？
: 大致是说，从薄希来时期，重庆就致力发展成为新的物流中心，他透过四
: 川内大量、便宜的劳动力，以及优惠，吸引厂商设厰，再利用铁路、公路
: （重庆的公路网建设的相当好），将商品运往中亚、俄罗斯、德国、以及
: 中南半岛（这部分铁路还没好）
: 而重庆也确实成功招商、并利用铁路将商品运往欧洲，但是却不如预期！
: 为什么？
: 报导指出现在遇到的问题，主要是"出入境"，比如运往欧洲，要先经过中
: 亚（哈萨克斯坦、吉尔吉斯等）；产品在中国先经过一次报关，然后经过中亚
: 国家又要一次报关，但是有些不良海关人员会借机要点好处，如果不给，
: 可能处处刁难、或是放缓作业程序，整个过程算下来，铁路运输的成本、
: 速度没办法达到原先预期
: 所以，铁路还是不如海运？
: 不知道，但是前阵子习近平出访中亚，就是针对这问题，与中亚各国洽谈
: 关税同盟，他希望能够经过中国一次报关，火车可以一路开往俄罗斯、德
: 国，而不要每次出入境都搞一次
: 或许，在三、五年后，重庆成功了，铁路、海运的优劣会被重新定义？
http://www.youtube.com/watch?v=TJPuBKmChT8
访中第一站成都宫保鸡丁 梅克尔抢进亚欧任督二脉揭密！？1030707-01
5~15分钟，这部分是在讲成都、重庆连欧铁路的事情
这是刘宝杰关键时刻的内容，我当初不是看这篇，不过要讲的内容跟我前
篇提到的大部分相同，从这连结有提到几个数据
中国海运 → 德国 30~45天
重庆（渝新欧铁路） → 德国 13~17天 （一次通关）
成都（蓉欧铁路） → 波兰 12天 （一次通关）
我前篇主要提到重庆、以及习近平与中亚国家谈关税同盟，这篇(2014/7/7)
的时间点，提到的则是已经与中亚国家谈好了
http://www.npf.org.tw/post/3/13881
德国总理梅克尔访问大陆评析
（本文刊载于2014.07.16 中央日报网络报）
作者：汤绍成
政治大学国际关系研究中心研究员（第一研究所）兼第一研究所所长
这篇有提到，陆运比空运省25%；陆运比海运省20%，时间快了20天左右
作者:
jetzake (加菲猫)
2014-09-17 16:21:00总觉得这种计画主要是成都这边工钱便宜所以才放在这生产但是搞定这么多关税问题 再把铁路盖好以后成都重庆这边的工钱还会这么便宜吗?
楼主:
a7v333 (蠢与穷)
2014-09-17 16:23:00刘宝杰那篇，还有拍重庆的港口，重庆可以从长江运往美国
作者:
jetzake (加菲猫)
2014-09-17 16:23:00甚至别说成都重庆 这几年整个中国的工资都在上涨
作者:
jetzake (加菲猫)
2014-09-17 16:24:00这种10年以上的长期投资很难保证到时候的实际状况鸿海这两年都在喊要到非洲设厂了 那边离欧洲更近而且工资也比中国更便宜这种宣传个人觉得比较像现在台湾用捷运炒房
作者:
hgt (王契赧)
2014-09-17 16:27:00中国就是在赌，要争霸嘛，高风险高收益
楼主:
a7v333 (蠢与穷)
2014-09-17 16:28:00我感觉你好像误会了，这不只是计画，铁路早就已经通了
作者:
jetzake (加菲猫)
2014-09-17 16:28:00一天到晚喊捷运要开 房价一层一层叠上去 但就不真的挖
作者:
hgt (王契赧)
2014-09-17 16:28:00赌到了就有本钱
作者:
jetzake (加菲猫)
2014-09-17 16:29:00那些投资客心理很清楚 捷运真的开通房价就不会再涨了三小金店面好景观距离捷运超近都在喊 通通都是未来式我是不清楚这个计画想炒作的是什么 但总觉得有这味道
作者:
hgt (王契赧)
2014-09-17 16:33:00我认为的确是未来式，之后大量运行能省多少，还不知道
作者:
jetzake (加菲猫)
2014-09-17 16:35:00及时招商也是好处吧? 未来的大饼先画 能不能吃就再说
重庆身为中国开发中西部的中心城镇，自然要炒作一下而且重庆的位置就是比较偏里面一点，才让铁路有那么一点机会。但目前中国经济还是以沿海为重心，一个重庆说他铁路运欧很便宜，沿海会放弃船运吗？而且比起重庆，乌鲁木齐还是兰州都离俄罗斯更近了点人工可能也比重庆便宜了点，到时把工厂设在这两地不也比重庆好？如果中国再用个经济政策配合一下
作者:
hgt (王契赧)
2014-09-17 17:01:00中原民工跑去乌鲁木齐上班？强人所难啊
为什么要中原民工，新疆当地人就好啦。而且现在中国贫富差距不小，一堆中国人跟着中国包商去国外打拼的都可以在当地形成小村落，把那些人拉到乌鲁木齐难度不会很高，又能增加汉人在新疆的影响力我不怀疑中国想用重庆增加对中南半岛影响的可行性可是对欧洲说要用个铁路串起来就说欧亚铁路有钱力我觉得还是要再思考一下，在我观点中，不论是中国还是德国，着眼点就是中亚，而这很明显会跟俄罗斯利益起冲突，所以目前大家都用中国通往欧洲的丝路做宣传让这条欧亚铁路能更实用化一点
作者:
hgt (王契赧)
2014-09-17 17:16:00欧亚铁路对俄内陆核心区很重要，但对中国倒是国安资源运输方面比较有意义
作者:
baboosh (大王椰)
2014-09-17 17:33:00东南亚的物流中心在昆明 不是重庆至于石油运输 中国现在是要从西伯利亚拉油管进中国 油管运输海运跟铁路又更低廉 拉到东北后中国国内油管在通到各省 说到石油安全 中国是压在北方 还有一条从新疆拉进来泛亚铁路主要是客运为主 到新加坡直接做高铁至于重庆到欧洲铁路 不要寄望太大 可见未来都是海运世界
有资料 有数据就给推吧@@ 至少已成一个可行的选择了
作者:
hgt (王契赧)
2014-09-17 20:13:00我觉得前景不坏 只是不能做到完全替代海运 除非解决酷寒时不能行驶的这个问题而且对俄罗斯来说 海运也是不便 很少不冻港 加上领土广广 货物运到港口也是麻烦 陆运这时就跟海运打平
作者:
jetzake (加菲猫)
2014-09-17 22:32:00我说的就是这个 这感觉是为了经济利益以外的理由在宣传而不是真的用了这种方式能赚多少钱为什么在成都和重庆? 为什么宣传直达欧洲而非串联中亚?并不是因为"这样比较赚钱" 而是国家战略能源政策等等
作者:
baboosh (大王椰)
2014-09-18 09:59:00能源主要靠油管 油管比铁路便宜