※ 引述《hyalinechang (无限透明的蓝)》之铭言：
: 最近看完橡皮推翻了满清一书后，对铁路导致的经济发展感到很有兴趣！
: 而且觉得铁路对世界经济格局的影响真是超出过去所知的大...
: 因此而发想，假设清朝与土库曼斯坦、波斯、鄂图曼、奥匈、普鲁士等国，
: (这边先假设清朝愿意建设，甚或拉英国参与)
: 于十九世纪中叶大约 1860~1880 年之间达成某种经济合作开发协议，
: 建设由天津经土库曼斯坦、波斯、鄂图曼、奥匈、直到普鲁士的汉堡的跨欧亚铁路，
: 会对世界格局造成什么样的影响呢？
: 首先，苏伊士运河的重要性会否下降？
几乎不可能。
: 其次，对沿线诸国的经济发展与政治格局的演变会有正面的效果吧？
沿线只有中俄两国。
鄂图曼太远了先不管，附近波斯和阿富汗都在英国的势力范围内，
除非你想问布哈拉和希瓦，可是他们只是俄国的傀儡。
: 之三，俄罗斯进入中亚的脚步会因为沿线诸国经济发展而军备增强延缓吗？
俄国人解决掉中亚三汗国之后才开始盖铁路。
: 之四，英国对西亚的掌控变弱？
俄国会先破产。
: 之五，会影响一战的情势？德国能由陆路取得资源？
: 自己一个人想很空洞，提出请各位先进一起幻想看看....
俄国人在19世纪进入中亚的时候就开始沿途盖铁路了，但实际上进度非常缓慢，
当时主要有外里海、外咸海和土西(土耳其斯坦──西伯利亚)铁路这三条，
外里海铁路在1901年全线完工，从土库曼斯坦的克拉斯诺沃兹克(就是我的ID)
到乌兹别克斯坦的塔什干，也有支线开到波斯和阿富汗边境，
另外和巴库之间后来也设置了铁路轮渡。
外咸海铁路通车于1906年，连接奥伦堡和塔什干，穿过哈萨克斯坦草原；
至于土西铁路则从1906年动工，从塔什干和哈萨克斯坦的塞米巴拉金斯克两端同时建造，
一直到1930年代才完成。
另外在1892年之前，车里亚宾斯克以东的西伯利亚铁路其实有很多地方根本还没完工，
得等到一战期间才能派上用场。
至于修建进度之所以缓慢的原因有很多，
包括国内财政状况、中亚政局不稳、铁路沿线的经济效益不足等等，
还有英国绝对不会放任俄国将铁路插进波斯与阿富汗，这两国在中亚斗的乱七八糟，
英国没来扯后腿就算不错了，请别指望他帮忙。
至于中国方面，后来的陇海铁路在1910年时才完成开封──洛阳段(这时叫汴洛铁路)，
大清就算有意愿有钱也盖不完啊。