※ 引述《kanako (我是香民)》之铭言：
: 铁路需要维修路线上每一吋地方，水运只要维护有限的港口设施与船只
: 水上的航道除了靠近岸边的某些地方外几乎不需要人力去维护
: 因此一旦运输距离大于某个程度，水运的成本会远远低于铁路
: 成本差异大概会类似下面这样（数字只显示相对大小，不是真实运费）：
: 水运：装载每吨每次1000元，卸货亦同，燃料维修等变动成本每公里1元
: 铁路：装载每吨每次500元，卸货亦同，燃料维修等变动成本每公里2元
: 所以只要路程超过一个门槛（本例中是1000km）
: 水运会比铁路或是任何运输方式都便宜
: 另外空运的成本结构类似水运，装卸货成本可能差不多，但燃料消耗较大
: 公路的成本结构则类似铁路，装卸货成本较低，但每公里单位成本较高
: 所以现代在不考虑地形的情况之下
: 大概是300km以下用公路，300~800km用铁路，更远的路程请交给船舶或飞机
: 用船还是飞机就看你想省钱或是省时间
: 如果要载的是人，考虑到人要吃饭，而且对食物与送餐的方式很挑剔
: 1000km以上的长途当然是用飞机尽快把人送到目的地比较便宜
: 回到本题，上面的计算已经说明铁路对海运的威胁是零
: 所以这条铁路的意义变成德奥势力进入西亚或是中国势力进入中亚的通道
: 盖下去等于是同时跟垂涎中亚的英俄两国作对
: 结果就是是一次世界大战提早开打，英国更强力扶植日本打击中国
: 大清提早20年呜呼哀哉，德国统一没几年就瓦解
: 还不提1860~1870欧美各国光国内的铁路都还没盖完
: 清忙着跟太平天国、捻、回变等势力作战
: 谁会想要投资在中亚的沙漠中盖铁路呢？
看了前面的推文，以及后来几篇回文，几乎都主张铁路成本较高
我不是这两方面的从业人员，也无从得知实际的营运、维护成本为何，但
是想到前阵子看的一则新闻专题报导
新的世界物流中心 - 重庆？
大致是说，从薄希来时期，重庆就致力发展成为新的物流中心，他透过四
川内大量、便宜的劳动力，以及优惠，吸引厂商设厰，再利用铁路、公路
（重庆的公路网建设的相当好），将商品运往中亚、俄罗斯、德国、以及
中南半岛（这部分铁路还没好）
而重庆也确实成功招商、并利用铁路将商品运往欧洲，但是却不如预期！
为什么？
报导指出现在遇到的问题，主要是"出入境"，比如运往欧洲，要先经过中
亚（哈萨克斯坦、吉尔吉斯等）；产品在中国先经过一次报关，然后经过中亚
国家又要一次报关，但是有些不良海关人员会借机要点好处，如果不给，
可能处处刁难、或是放缓作业程序，整个过程算下来，铁路运输的成本、
速度没办法达到原先预期
所以，铁路还是不如海运？
不知道，但是前阵子习近平出访中亚，就是针对这问题，与中亚各国洽谈
关税同盟，他希望能够经过中国一次报关，火车可以一路开往俄罗斯、德
国，而不要每次出入境都搞一次
或许，在三、五年后，重庆成功了，铁路、海运的优劣会被重新定义？

我觉得比较这两者就是假议题,陆运海运各有不可取代性

那时再说，即使中国搞定关税问题，还是有轨距问题轨距成功搞定后（例如可变轨距货车啥的），还有线路标准问题，要搞一个方便稳定又快速的输送系统三、五年应该没办法，这是10～20几年的大工程

简单一点说: 内陆根本就没海运.那不是成本问题, 直接是没选择.太空人要吃太空食物不是因为太空食物比较便宜或好吃.而是你根本不能把胡须张的鲁肉饭带上去吃.

郑大妙喻 XD

简言之就是中俄要组成新蒙古帝国，从中国到欧洲只有一关所以中俄联盟目前看是结定了

这篇文章有说是“中亚”, 这就是海运完全不能到的地方.

中亚，是经过，他的目的地一直是俄罗斯、德国

那也是重庆的地里位置可以让它多选择一个运具

主要是运到中亚诸国 欧洲没啥效益

这篇文章没有说中亚不是目的地吧.

那抱歉，是我没写清楚