台北电动公共汽车占比不到3成 2030全面电动化恐跳票卡在“这关键”
记者 王皓宇 / 摄影 陈宥翔 / 新闻中心 报导
发布时间：2026/01/23 22:00
最后更新时间：2026/01/24 00:10
台北市力拼2030年公共汽车全面电动化，但目前电动公共汽车占比不到三成，进度恐难如期达成！
业者指出双北寸土寸金，场站用地与充电桩设置成最大障碍，一个站场建置费用高达3000
至5000万元新台币，呼吁跨县市合作解决困境。
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北市公共汽车电动化。(图／TVBS)
台北市喊出2030年公共汽车全面电动化目标，但目前电动公共汽车占比不到三成，进度恐难如期达
成。
业者指出，双北地区寸土寸金，停车场地与充电桩设置困难，成为推动电动化的最大障碍
，呼吁跨县市合作以扩大可用空间。
市府则回应将全面盘点公有土地，力拼不影响既定期程。
电动公共汽车采用电动马达，运行噪音极低，起步与加速几乎无声，能有效降低城市街道的交
通噪音，行驶过程零排放，对改善都市空气品质也有帮助。
外观设计走向现代与简洁，线条俐落有感，这样的电动公共汽车在台北街头出现的频率正明显
增加。
台北市目前约有962辆电动公共汽车，占比接近3成，若依市府规划每年平均汰换400辆计算，
仍需6年时间，最快2031年才能完成全面电动化。
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北市公共汽车电动化进程。(图／TVBS)
成运汽车总经理吴忠锡表示，场地停车场不足是慢充系统的一大不便之处，慢充系统需要
每部车都配备一个充电桩，晚上要充4至5个小时，因此需要相当大的场地。
他指出，交通部已注意到这个情形，正辅导车厂使用快充系统，快充系统的充电地点如同
加油站，可在15分钟内完成充电。
最大的卡关点仍在场站，用地难找、设桩更难，一个站场从申请、接电到装设，平均需花
费3000至5000万元。
首都客运总经理李建文表示，一部柴油甲类大型公共汽车大概需要20坪面积，而一部电动车则
需30坪，因为必须配备接电与变电设施，增加了50%的空间需求。
他进一步说明，柴油公共汽车使用的场站可临时租用，但电动公共汽车若要布设一个约40部车的场
站，光是土建、拉电、变电设施与充电桩，费用大概都要3000至5000万元。
双北合计公共汽车约5000台，若每台电动公共汽车需30坪停放空间，总需求高达15万坪，相当于5
座台北大巨蛋或70座足球场。李建文指出，还有一些地方如新北的温子圳，以及未来的芦
南芦北都要进行市地重划，目前在这些未来重划区范围内的场站将面临搬迁，土地也要被
征收，这也是业者不敢投资充电场站的原因，这些都是目前面临的重大问题。
面对庞大的土地需求与转型压力，业者建议市府加速盘点可用场地，并与周边县市协调合
作，同时纳入油电混合与氢能公共汽车，扩大低碳载具选项。吴忠锡认为，从氢能车发表至今
，要在市面上广泛使用，尤其是设置加氢站让居民没有疑虑，是很困难的事情。
商研院副院长张皇珍表示，氢能技术已经成熟，国外有很多加氢站与加氢巴士，不过后端
如加氢站的设置门槛较高，因为涉及气体部分，还需要一些法规配合，包括民众的认知也
需要更多沟通，才有办法完成最后一哩路。
她进一步说明，氢能巴士具备电动公共汽车没有的优势，例如加氢较快，一部巴士加氢只需10
至15分钟，与电动公共汽车相比时间成本低很多。
张皇珍认为，未来氢能取代电动公共汽车比较不可能，但可以采多元并行方式，让城市同时拥
有氢能与电动运具，对于城市推动绿色运具会是比较务实可行的做法。
城市公共汽车电动化脚步不如预期，氢能发展同样还在起跑线徘徊，距离公共运输真正达到净
零碳排，还有一段路要走。
https://news.tvbs.com.tw/life/3107888