新竹客运10月底结束代驶 全面退出桃竹苗“公路客运”
2024-10-29 15:46 联合报／ 记者胡蓬生／新竹即时报导
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新竹客运公司结束在桃竹苗的公路客运路线，新竹县14条路线陆续转型为幸福巴士。图／
新竹县政府提供
新竹客运在桃竹苗不再续营公路客运，其中竹县14条路线明年元旦起都将转型成幸福巴士
；至于另外36条跨县市路线，新竹区监理所分2阶段公告，寻求业者筹备接驶，竹客已决
定提前2个月结束代驶，从此退出大新竹区及苗栗县的公路客运，监理所强调已有策略“
无缝接轨”。
新竹区监理所表示，竹客在疫情期间公路客运受严重冲击，司机也难觅，很早就希望停止
公路客运，经协调以“代驶”方式提供竹竹苗3县市50条路线的搭乘服务到年底，因逐渐
已有新业者接驶，竹客决定代驶服务提前到10月底结束，仅保留2条国道客运及新竹市区
公共汽车路线，以“瘦身”强化营运体质。
新竹客运在新竹县的14条公路客运路线，明年起都将转型为幸福巴士，竹客提前2个月不
代驶，监理所会安排新业者代驶，乘客不会面临无车可搭的窘况。至于监理所分工负责的
36条路线，分为两阶段，第一阶段14条路线去年公告由新业者承接，包括亦捷、捷乘等客
运公司接棒，今年11月起都可上路接手营运，第二阶段22条路线今年4月公告，新业者有
一年筹备期，但已有7条路线9月起由新业者接手，另外15条由筹备业者代驶；至于苗栗县
12条路线也都有业者接驶。
监理所指出，新竹客运去年退出桃园市区公共汽车，已由桃园市政府接手管理；竹苗地区的公
路客运今年10月底结束代驶，竹客仍保留新竹到台北、新竹到台中2条国道客运，并与三
重、台中客运业者联营，至于新竹市区公共汽车，则由市政府接手管理相关业务。
https://uc.udn.com.tw/photo/2024/10/29/realtime/30805175.jpg
新竹客运结束在桃竹苗的公路客运，新竹县14条路线陆续转型为幸福巴士。图／新竹县政
府提供
https://udn.com/news/story/7266/8323765
心得：
本新闻标题没有问题 只是被截断...
不是故意要写新竹客运停驶来吸引眼球的XD

推整理

今天有可能会是最后一天了( if 31日放台风假)宝山的幸福巴士……（我先暗杠一下情报？

5622司机昨天直接跟我们说 11/1不要在这等车 没有车了 5622最近才多了一些人搭车的说

新竹站吗 看到时候情况 再看会被丢到哪吧

新竹总站那张的新竹-新城-富兴,跟竹东总站的竹东-珊珠湖-水流东,是不是之前没考据到?

全新的宝山乡幸福巴士 确定由捷乘交通拿下比较意外的是金牌客运也有出来标 结果落选

我猜有可能是开的时间太短，导致没被纪录到像我曾经看到纪录有路线去北埔内大坪，但仅只一笔资料这种状况其实不少见……

我比较怀疑亦捷的招人进度，连国光想凑182先导都有困难，除非亦捷薪水爆高，不然新竹应该是没什么司机可招。就算把福和的人全部搬过来也不够用。比较有可能是湿租一堆游览车来代打到司机足够为止？

不是欸 我指的是我家的三元宫口站 每天都还有4学生 3老人 搭车

应该还有原本的竹客外县市司机可以用，毕竟不是全都新竹市发车有的是双向对开，薪水至少比照竹客才有机会把原本司机挖过来前几天有投过履历只要有经验的就直接问什么时候可以报到，不用路试国光现在国道趟次少了，还把新竹台北通勤路线分给台南站过夜跑

话说S大，现在1822还有16：45的谜之加班车或是早尖连两台一起开的状况吗？偶尔会看到两台1822一起来，有点无法理解(通常后面那台空空的)

司机够一到五0615:0645会加开，不够会抽掉你看到两台进站是清大还是转运站？有时候加班车会有报班返，就是我到台北下完乘客给柜台盖章，不进上客月台直接离站，沿路收乘客时机点刚好遇到正班车就会变成两台我北市大会慢慢开在正班车后面，让前面那班都上完 等回到新竹我空车就直接回站上不靠站下客

同时进站在重庆北路看到的。清大只有在16：45看过加班的车

所以尖峰每个整点15，45都是加班车，回程看是报班返还是怎样，可以随时抽掉的，台中也有七点多加班车，空车回新竹要看台中、交九怎么安排，快到的时候打给两位调度这样空车返薪水更低XD 所以我不爱跑台中空车返，一样的时间薪水计算方式比较少

好复杂的计算方式(？但我只知道台北13：30、新竹16：30这两班我被放鸽子至少两次以上，柜台小姐只能对我苦笑

我没记错的话，公总那边班次有正班车，某些是加班车，有问题可以抽加班车，但不能抽正班车抽正班车要跟公总报备，加班车则不用。至于薪水计算方式我到现在也不知道怎么算XD所以你看到是两台车就是其中一台报班返，这种车趟我很爱，人载的少来回时间又快XD除非京站搭乘人很多，不然台北调度都说沿路收就挂了。然后抓时间跟正班车一起离站，轻松跑另外报班返其实很自由，就是你可以在台北待两个小时也可以马上去马上回，基本上凭单不押返程时间，只有新竹发有押时间，有的司机把车开去行ㄧ放然后两三小时后才报班的也有，大概就这样

好复杂w是说13：30跟16：30那两班是写在时刻表上的正班车，反而新竹16：00那个是加班车却比较准时...

这个就是要夸奖国光了，对司机请假非常人性化，虽然薪水不好，但假很好请！有的计趟驾驶、或者发车前一个小时才说要请假，驾驶不用找人代班是调度自己要想办法，就会造成前三天排好的班次大变动然后抽班或者调竹东苗栗头份的车过来跑

竹客只剩下两条国道路线了喔，连新竹市区都退出，昔日的新竹州霸主月台湾轨道株式会社最终也是走下历史的舞台了

确实,如果不走水流东到珊珠湖,那除非从头份进(理论上更不可能),不然一定会经过富兴,偏偏新竹总站那张没连起来...seamask 是说我以为会拿来支援其他(可能更长)的路线?

新竹站没有更长的路线吧？就基隆台中而已，台南的现在已经到台北，接着跑一趟短途水门过夜再跑两趟休息一下回台南，再拼工时了。变成新竹跑双班驾驶工时不够基本上在国光新竹站都是因为能回家睡觉，所以都是短途趟。站上都是本地驾驶居多，三四个外站驻点支援的，如果要跑更长我的首选应该不是国光会是别家

1822我看过屏东上来支援的，感觉国光长途也是很操

新竹站有一个屏东一个高雄一个彰化，他们驻点每条都要跑，而且专跑本地司机不要跑的班次和路线，因为驻点司机有限定多少工时才能领到驻点奖金，驻点的其实蛮硬的可是也只有驻点的能领六位数的薪水就是了本地的跑北竹全班顶多才8.9万上下而已

基本上开到台北应该就去宿舍睡觉了？但看到司机都白发苍苍还那么操，感觉养家辛苦

要看耶，我在转运站抽烟遇到南部的，他是早上到的台北会跑短问题两趟，桃北桃之类的路线来回两趟再去水门睡觉，然后隔天发一早回去或是跑个一趟或两趟来回再发回去他是跟我说他们南部上来的一天住家里一天住台北，像我站上驻点，他们是放假前一天在新竹跑一个来回，然后发北竹，到台北再发车回南部或者单趟北竹之类的，隔天就是居住地回台北再回新竹。每个人情况不一样，调度帮忙安排路线不一样但也有单纯一天一个来回就下班的的，反正看需求，我们车趟都是三天前才知道要跑什么车班，没有固定的，能跑固定班次都是超级老屁股XDD而且我个人觉得水门居住环境不好，我有次台北中退90分钟，看了一下我是不太能接受货柜物那种环境就是了

水门那个地方有得住就不错了，不要太不满(x

tsuyoshi2501 是说竹客一开始叫"台湾轨道株式会社",那营运范围一开始应该不仅止于新竹州吧!(貌似西屯,西螺跟台南都曾有?)