2024年10月24日 13:15
立委吁“试办双层巴士上国道”解决驾驶荒　交通部：1个月内评估
https://i.imgur.com/qlv0pRZ.jpg
▲县府推出垦丁地区双层巴士观光搭乘活动 。（图／屏东县政府提供）
▲国道客运闹驾驶荒，立委建议试办双层巴士上国道增加运量。（示意资料图／屏东县政
府提供）
记者李姿慧／台北报导
客运驾驶缺员2千人，尖峰开不出加班车，立委洪孟楷要求通勤时段试办双层巴士上国道
，增加运量。交通部长陈世凯表示，这是个好的方案，在缺工情况下，可增加运能，但要
讨论安全性问题。交通部补充说明，双层巴士上国道面临重心高度和高速两问题，未来1
个月内将蒐集国外和相关资料评估。
为解决客运驾驶缺员问题，公路局向劳动部争取放宽外籍人力，劳动部今在立法院交通委
员会表示，今年8月劳动部有讨论，未来锁定侨外生开放从事客运中阶人士工作，比较容
易融入本地生活，预计今年底完成修法。交通部长陈世凯表示，根据取得大客车职业驾照
规定，最快明年底侨外生将可取得大客车等职业驾照。
立委洪孟楷表示，今年年底劳动部修法开放侨外生后，最快明年年底才能取得大客车、大
货车驾照，即便开放侨外生，有多少人愿意投入客运驾驶还不确定，现在公路客运缺员2
千多位，游览车缺员2500到3000人，大货车也有缺员状况，显示持有驾照的人还是多，只
是愿不愿意投入。
洪孟楷指出，国道客运跟一般客运不同是，每个人都要有座位，不能站位搭乘，林口路线
旅客反映，低底盘客运一辆22个座位，坐满就开，没座位要等下一班，但驾驶缺工，导致
车子开不出来，未来是否能开双层巴士，过往考量安全不开放，但现在国外有开放双层巴
士上国道和快速道路案例，建议交通部试办或限定路程推动双层巴士上国道载客，可限制
时速，以及限定通勤时段开放，增加运量，呼吁交通部苦民所苦，一个月内开会讨论，并
纳入国外经验考量。
▲▼交通部长陈世凯。（图／记者李姿慧摄）
交通部长陈世凯表示，这是个好的方案，在缺工状况下，可以增加运能，但要讨论安全性
，尤其国道对安全要求高，不过若是在速限和限定时段等几个前提下，且符合安全，或许
可以讨论。
交通部公共运输及监理司长林福山表示，交通部将于1个月内蒐集资料，“国外有这样情
况，就交通部了解，国外双层观光巴士跟高雄和台北一样都在平面路段，上国道速限至少
要60公里以上，即使是双层巴士，容量不会加倍，但会比一台多，会面临两个课题，包括
重心高度和高速。”
https://www.ettoday.net/news/20241024/2841367.htm#ixzz8q04fAkIe
心得：
有车但没司机开 是当前常见的问题
所以要让一位司机开容量更大的车 一次就可以载更多乘客
虽然台湾已经有不少地方上路双层巴士 但上高快速道路会是头一遭

林口没有低地板上过高速吧……只有数量不少的大复康以高速公路线型来讲 感觉三峡会比林口好一点林口那个长上下坡感觉偏硬

双层巴问题根本不在国道，是平面。一堆路树没修一堆扛棒外推是要怎搞

低地板爬林口坡能力没有比较差 又不是多陡的坡一狗票低地板性能比RK8还好

交通部的了解是不是有问题啊香港一堆跑大屿山公路的机场巴士：

要先看路段限高吧.... 还有天桥 地下道 涵洞 都是问题果然 没专业的人当交通部长 就只会当成唯唯诺诺的橡皮图章

之前交通部一直不太想评估，反而是客运业者提议采用双层巴士，难道客运业者也不专业？

安全问题吧 双层上国道

客运业者是在对缺工这问题感到无力下 才提出双层巴方案吧但这也是要修法才行

双巴会有上重下轻的问题??在急煞时，失控的比例是否也会比一般巴士高?

参考香港是怎么做的吧 但不见得适用于台湾

点对点,全部坐定才开车,停好车才能起身的路线才适用双层…大部分通勤路线沿线有上下车站点,车还没停就要走动,人还没坐好就要开车,不建议用双层

说穿了就是高速接驳线阿...桃园如果各交流道附近都有转运站其实还蛮适合的(就只开交流道转运站-转运站这样)

桃园路线很多,北桃两端也都没有点对点,新路线不太好推广北宜线比较适合吧

与其换双层不如国道单门车全部换4排座游览车位置可以再多几个

交流道附近的不就9023，经国↔圆山这段？

圆山转运站....酒泉街那边的招牌是一大问题

本来就该做的事，有些路线很需要

双层巴士上国道不用市区客运牌就不用修法

要修法阿，因为之前才开放短端用双层后就不能短端载客双层比较适合长途，但长途车没必要用双层，都座不满了

前两三年才看过一般游览车被路边雨遮干爆玻璃而已

哪条法规说用双层巴士不能短端载客？高速公路及快速公路交通管制规则第19条第1项九、市区双层公共汽车得行驶及进入高速公路及快速公路。法规都只限制市区双层公共汽车了，用公路双层公共汽车不就直接上路上面漏打一个"不"，不得行驶及进入，意思差很多，抱歉除非法令禁止公路客运使用双层公共汽车

以高阶豪华著名的和欣，车体曾被掀头皮 、同等级的阿罗哈，车体也称不上安全，bus板上敢夸口安全的，大概只有灰狗巴士所以单层、双层、三层，安全麻～好像没差有啦～重心拉高！至于会有什么影响？撞击测试、倾斜测试、翻滚测试、耐燃测试、坠落测试、逃生测试…还有什么，欢迎补充

道路交通安全规则对于车种的定义仔细看好，已经明订双层公共汽车只能用在市区香港的双层巴士限速70，在北大屿山公路/青屿干线是超级路障

双节公共汽车不能上国道吗?

双节的长处是立位多而不是座位多

本篇新闻洪委员也再次提到一个重点 持有驾照的人还是多只是愿不愿意投入劳动条件差 而且极待提升 才是问题的关键核心

双层巴士的乘客上下车耗时没有考量在内吗?!

上还好，反正车边开人边找座位，现在要优先解决的是让人快速上车上国道

尖峰的司机离峰没车开=没钱。解决离峰没班次开薪水照算。就不会缺司机

双节公共汽车问题在于 似乎要有联结车驾照才能开

playchicken 难道是桃客坜客亚通(或以前竹客)那边的路线?TsBC 但香港一堆双层巴士跑市区通勤路线的,我提说何不改用双节车,还被当地人吐槽...Hotem 先不谈法律的话,双层车跟现有游览车的差别,是不是只在下层能不能载人而已?是说,好奇有没有双节甚至三节,但全四排座的非低底盘公共汽车?(虽然只有单门的话,光消防疏散应该就会被打枪了?

台湾的国道有差到低底盘就不能跑吗？林口三义的坡换成一般道路只是个小爬坡

低底盘没有不能上国道的问题，907早期加班车、949、泰山内湖跳蛙不就有前例? 有问题的是座位数太少这件事。

低底盘拿来跑禁站的路段再来说座位不够要双层这很台湾.

↑新闻报导和业者并没有这样讲。更何况提出这件事的都不是这3条路线的业者。实务上林口地区也没有低底盘公共汽车跑国道的案例，立委的举例是用错车款套用到40人(以上)座位数仍客满的路线上

低底盘不是没法跑高速，是拿去跑高速有人会靠北位置不够一层半能背最少40个，低底盘可能只有一半

其实不是低底盘座位太少，而是“无障碍”低底盘座位太少大复康客运也是少掉10个座位左右，不过还是比目前无障碍低底盘公共汽车20几个座位来得多但牵扯到补助问题，台湾目前好像没看过把低底盘椅子插满日本倒是有看过低底盘把椅子插满的，载客数也差不多40人

https://i.ytimg.com/vi/aXKRrIjcFFY/maxresdefault.jpg可以像香港巴士前端加防撞条？

也考虑双节吧!感觉上下车的效率会比较好双层要不要用点对点方式，转运站上，过高速后全下?

能开双节的年轻人不会选公共汽车，会去跑联结车，除非想要的能回家睡觉，不然联结车薪水比客运好太多太多

日本的那种短椅背小间距座椅拿到台湾一定被轰爆

点对点可以搭火车 客运就是要方便特别搭车去转运站到转运站再换公共汽车 那直接去火车站搭火车不也一样的意思.

宇通低入口挑战过插满+1个轮椅席，35座的样子

把轮椅、后门拿掉，可以再插4格椅子

丰客以前的单门Volvo应该也很能载 整车标准四排座而且椅距抓的很紧绷 忘记有几座了后来单门申沃前半段变很松+留一个轮椅区 反而没那么能载

NorAku 低底盘把椅子插满的就丰客啊!153用的申沃SWB6127,插到35席,单门的Volvo B7RLE(bw212提到的),甚至能冲到38席但都比一般游览车的45席少...

与其用双层 不如引进长轴巴士吧

台湾的欧日韩底盘车都可以打长轴,是被法规限制12.2米,客运停靠站与转运站的规格也都用12.2米来设计,虽然后来开放双节18.75米,但都只能停路边,国道客运京站市府南港全部停不了

要不是当年台汽买了MCI 依照交部的怕事程度 搞不好连12.2m都没有

双层巴士我只想到台北的观光双层巴士，洪孟楷委员应该不会想拿没车顶的观光巴士车种作为通勤用途吧？应该要另外设计新的双层巴士对吧？

...观光巴的车体设计是大吉拿出口韩国的封顶版改来的已经有设计还有实绩 只差安审

台北的餐车不就是封顶版本

笑死，大吉出口韩国的双层巴就是走国道出去的...

楼上,关键是不是载客与否?(但又跟后面那篇贴的法规冲突了...)

餐车是原装开顶后改造封回去

如果这是合法改造，那通勤款应该是可以比照

双节/三节全四排公共汽车..VOLVO B10MA/B12MA被遗忘了..唉

查了一下发现楼上提的车款不错!