客运驾驶缺2215名找不到人　立委揭月薪9万“逾3成靠加班费”
2024年10月24日 11:57
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▲立委李昆泽。（图／记者李姿慧摄）
记者李姿慧／台北报导
客运和游览车业驾驶缺工超过5千人，其中客运驾驶缺口达2215人，立委质疑客运驾驶月
薪6万到9万元，超过3分之1都是加班费，薪资破碎化和劳动条件恶化，是缺工主因，要求
薪资结构应明确定义化，交通部也应纳行政指导项目。
立委李昆泽今日在立法院交通委员会质询时表示，现在进入大缺工时代，客运运量渐少、
营收大减、司机缺工，都严重冲击公共运输，市区客运2023年运量比2019年减少64万人次
，公路客运减少13万人次，营收方面，市区客运少5.32%、公路客运减少41%，公路客运驾
驶缺员772人，市区客运缺1443人，驾驶缺口共2215人。
李昆泽表示，疫情冲击自行开车和骑车成长，客运驾驶薪资结构破碎化，劳动条件恶化，
导致司机员减少，且年龄结构偏高，老驾驶多，新进人力不足，都会影响公共运输安全。
交通部陈世凯表示，客运驾驶缺员有三大问题，第一是过去3年疫情造成客运业经营出现
问题，大量旅客量流失，补齐不容易；第二则是人才流失后往货运业或外送员跑，就业多
元化；第三个问题为服务业客运业要求相对高，有些司机员反应开公共汽车和客运压力大，环
境让他们不太愿意留在该环境。
陈世凯也说明交通部对策，他指出，客运运量减少，已推动TPASS通勤月票优惠，鼓励民
众不要开车和骑车；针对营收减少的客运，公路局对客运业补助相当多，客运业者也有感
受到，解决营收和驾驶薪资和缺工，从运价面处理，运价提升并指定一部分用为提升驾驶
员薪资。
陈世凯表示，交通部也对客运驾驶年龄上限开放到68岁以下可开客运，留才1300多人；另
外，争取开放侨外生开客运，交通部跟劳动部一起努力法制化，希望有外籍移工跟侨外生
补充人力，公路局征才补助方案也协助3千多人力补充。
▲交通部长陈世凯。（图／记者李姿慧摄）
立委林国成质询时则表示，根据劳发署统计，今年1到7月大客车有1891件发生事故，不是
驾驶不休息，是驾驶过劳，让没人愿意投入客运业开车，并非让驾驶年龄延到68岁就可以
解决客运驾驶缺工问题，薪资跟劳动条件是关键。
李昆泽则表示，不管放宽年龄或征才补助、开放外籍人力，这些都是减缓问题严重性而已
，改善劳动条件才是正确方向，司机跟业者劳资纠纷凸显薪资破碎化，月薪6到9万元中，
超过3分之1都是加班费，劳动条件持续恶化，薪资结构应明确定义化，交通部也应纳入行
政指导项目。
https://www.ettoday.net/news/20241024/2841293.htm

交通部不会听啦，会改才神奇

交通服务就是不可储存性才只能这样啊

9万是哪来的……首都集团普遍也就6-8万

当然是拿最高的讲，而且加班费怎可能三成。底薪只有三成

9万就4趟307那种血汗等级的，有没有1%都不知道

客运业者给予驾驶的薪资、劳动条件真的很有改善空间

没人比的过三趟880 那路况加抖抖龙不敢恭维不过首都有4趟307的班吗 我记得是单班3趟双班2趟

那857呢，这来回也超久

先来全险再说

标题写得好像已经多数9万XD一堆都靠加时才到6万的耶甚至不到6的也还一堆

不到6的工时就比较短了，就只跑双班一半的那种，或是跑养老路线的

godmanntut 如果以Google算出来的 行驶时间,857可能还比862鬼畜,反而是880没那么夸张?

这方面google不准 还是得看实际纪录的"台北公共汽车何时来"

本来我是习惯参考畅行台北,但一来有些路线没资料,二来最后也关站了...

行车时间的话 我的经验是880>862>=857857行经道路宽敞 离峰单趟行车时间不用2小时早晚甚至1.5小时内跑的完 不过尖峰塞起来很惊人862路途就那么长 再怎么快大概就100分钟880丹凤=成州都单线道跑不快 而且抖抖龙嘛……不用多说

playchicken也太唬烂，857我开过末1~2班沿路超速60+我都得2.5H，也没哪个学长开过2H内

抱歉我打错了 我是指半趟

说是单程比较准确

不过857比另外两条血汗的地方,应该是板桥端很难休息,只能直接开回去...

大缺员的时候，仍然希望能坚持宁缺勿滥

楼上,只要不会对乘客和其他(用)路人造成伤害(含心理伤害),我就很满足了...