各位好，话说上周五晚间的2088二手车开到发炉的事件，或许大家都还记忆犹新
但除了因为是火烧车如此重大的事件之外
对于身为基隆人的本人，最大的关注点还是当下造成的严重壅塞路况
https://i.imgur.com/UUeng0U.png
https://i.imgur.com/6mUTQxA.png
这是当下的1968 App和警广路况截图，如各位所见塞车状况极其严重
依照常理来讲，这时候应该要呼吁赶快改道才对
但如果此时搭乘客运的话，所有的客运车班仍然会直直冲进车阵，然后就卡死在里面
https://i.imgur.com/7lraFd8.png
https://i.imgur.com/jcL6OBI.png
这是在事件当下，使用串接PTX资料来源的相关App捞出来的客运车辆定位资讯
不难发现有相当多车辆直接就在事故路段附近挤成一团
最终当天返抵基隆所需的车程均至少要1个多小时
比起平时下班最塞的时候约30分钟还要更多（以上为自内湖入口起计）
不过自本人有记忆以来搭乘客运车，这样的状况其实就屡见不鲜
毕竟跟大家一起塞进去不仅浪费所有人的时间
更可能造成车班无法掉头而产生无法接续的状况，或造成驾驶工时增长
但截至目前为止，依然是只有在提前预知重大事件时，才有预先安排改道的可能
（比如之前的国一汐止系统走山事件，或者路段因施工封闭等）
针对“是否能改道”这问题，本人是有想到可能是受限于公路法所致
但毕竟车辆都已经行经出发县市的“最后一个上客站”
如果仅就在抵达目的地首个下客站前，因预知前方有可能造成严重延迟的状况而变更路线
这样的做法理论上并不会造成“遗漏站牌”的可能性发生
（这里不讨论高速公路上有站牌的情况，如高公局站）
事实上，本人以前亦曾经搭乘过客运驾驶中途广播告知乘客说“前方有车祸，将要改道”
之后就直接迳行改道行驶，事后也确实顺利地避开可能的壅塞状况并按时抵达
因此本人相当好奇：
1.客运车到底能不能“因前方发生无法预期的突发恶性路况”而擅自采取改道措施？
如果可以的话，是否有但书存在？
2.如果无论发生多严重的状况都不能擅自改道
但客运业者在以上的状况下仍然未通知主管机关擅自改道，会有罚则吗？
3.承上，即便发生突发状况的当下联络不上主管机关（因下班或假日等）
客运业者依然会被罚吗？
（以上问题的发生情境均建立在“无站牌的通过性路段”这个大前提之上）
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可能算是月经甚至年经文了，不过还是想请教各位专业人士
先感谢大家回答！

可以呀！和欣：https://www.ebus.com.tw/News/NewsContext/82

看司机敢不敢而已！

这个都是以结果论，大家只会为自己想，谁知道会塞多久，若改走国三，没多久国一通了，改道的反而开更久，在车上的你，还会来发这篇问吗？

推楼上 ~~

搭过2011南北都走平面的

2011走平面的只有特定几个很勇的司机，大部分还是走高架

通常看Google地图最准。

高速公路很少抓平面或高架，平面道路就不行，因为公总机子定位不会显示你在高架还是平面一般我是平日开高架假日开平面，然后戴耳机听警广要是高架塞车就不上了，但平面道路除非封路，不然再怎么塞都不能变换

国1走平面或高架也有规范吗？

其实平面或高架可能在动态机的误差范围，但别忘了有ETC，两边的交流道不同，看要不要去勾稽而已，我觉得最屌的还是统联1619这些核了中坜服务区、高公局，结果都是从高架刷过去啦

那两站要下车还要事先讲，不然司机会直接穿过去

中坜一定有购买实体票才能去而且还要附转乘桃机1627票没人要转或没通知要转的就直接开过了

seamask 等等,真的常常有高架比平面还塞的情况吗?

高架出事故就卡住了，平面起码路面比较宽，差别在这里

以前搭全航的埔里国六线，有遇过司机知道前面系统交流道大塞车，直接提早下国六匝道走平面转中投公路。

高架只要一线道出车祸至少塞好几公里，而且假日的高架出游人潮多车流量相对多，所以我会走平面。基本上国光不会抓你高速走平面还是高架再来易塞车路段跟着大车走外线不会走走停停，中线小车一直踩煞车跟着后面开也辛苦，高架都是小车居多相对也难开

原来如此,感谢楼上!