※ 引述《jh961202 (阿电)》之铭言：
: 各位好，话说上周五晚间的2088二手车开到发炉的事件，或许大家都还记忆犹新
: 但除了因为是火烧车如此重大的事件之外
: 对于身为基隆人的本人，最大的关注点还是当下造成的严重壅塞路况
: https://i.imgur.com/UUeng0U.png
: https://i.imgur.com/6mUTQxA.png
: 这是当下的1968 App和警广路况截图，如各位所见塞车状况极其严重
: 依照常理来讲，这时候应该要呼吁赶快改道才对
: 但如果此时搭乘客运的话，所有的客运车班仍然会直直冲进车阵，然后就卡死在里面
: https://i.imgur.com/7lraFd8.png
: https://i.imgur.com/jcL6OBI.png
: 这是在事件当下，使用串接PTX资料来源的相关App捞出来的客运车辆定位资讯
: 不难发现有相当多车辆直接就在事故路段附近挤成一团
: 最终当天返抵基隆所需的车程均至少要1个多小时
: 比起平时下班最塞的时候约30分钟还要更多（以上为自内湖入口起计）
: 不过自本人有记忆以来搭乘客运车，这样的状况其实就屡见不鲜
: 毕竟跟大家一起塞进去不仅浪费所有人的时间
: 更可能造成车班无法掉头而产生无法接续的状况，或造成驾驶工时增长
: 但截至目前为止，依然是只有在提前预知重大事件时，才有预先安排改道的可能
: （比如之前的国一汐止系统走山事件，或者路段因施工封闭等）
: 针对“是否能改道”这问题，本人是有想到可能是受限于公路法所致
: 但毕竟车辆都已经行经出发县市的“最后一个上客站”
: 如果仅就在抵达目的地首个下客站前，因预知前方有可能造成严重延迟的状况而变更路线
: 这样的做法理论上并不会造成“遗漏站牌”的可能性发生
: （这里不讨论高速公路上有站牌的情况，如高公局站）
: 事实上，本人以前亦曾经搭乘过客运驾驶中途广播告知乘客说“前方有车祸，将要改道”
: 之后就直接迳行改道行驶，事后也确实顺利地避开可能的壅塞状况并按时抵达
: 因此本人相当好奇：
: 1.客运车到底能不能“因前方发生无法预期的突发恶性路况”而擅自采取改道措施？
: 如果可以的话，是否有但书存在？
可以，但要看是什么样的状况。
道路可通行单纯只是车流太多而回堵塞车
→不可改道，但因此造成后续班次无法衔接而延误发车，可回报主管机关。
道路因路故、自然灾害等因素导致无法通行
→可改道，但仍尽量与原路线相同，改道范围以影响最小者为原则。
: 2.如果无论发生多严重的状况都不能擅自改道
: 但客运业者在以上的状况下仍然未通知主管机关擅自改道，会有罚则吗？
擅自改道的部分有罚则，之前提过很多次的《公路法》第77条，
但这个罚则制定非常笼统，目前看到有明确规范的都是地方政府的附加法规，例如：
《台北市政府交通局处理公路及市区汽车客运业违反公路法第七十七条事件裁罚基准》
直辖市唯独桃园与台中没找到相关的法规，
省辖县市与公路客运部分也都没有对于基准有明确定义。
: 3.承上，即便发生突发状况的当下联络不上主管机关（因下班或假日等）
: 客运业者依然会被罚吗？
: （以上问题的发生情境均建立在“无站牌的通过性路段”这个大前提之上）
现在不太可能会有联络不到的问题，
各主管机关现在都会透过手机通讯软件（如LINE）创立通报群组，
即使假日未办公或平日非上班时间，有状况就是要通报，没通报照样开罚，
更何况现在政府机关怕媒体网络舆情怕得要命，
如果是没有媒体报导的状况而必须改道，业者需提出佐证（如行车影像），
或是主管机关跨部门确认是否有相关情事，
上媒体的话......都大幅报导了，我想业者也不用特别佐证了，除非是假新闻。
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: 可能算是月经甚至年经文了，不过还是想请教各位专业人士
: 先感谢大家回答！