月薪9万还招不到人？客运驾驶缺工、网揭“致命3缺点”吐嘲：根本逼人跳槽！
还在羡慕别人动不动就“月薪8万”？
不如来看看客运驾驶这个缺工严重的行业吧！
据说现在驾驶缺额多达2,215人，即便开出高达8、9万的薪水，还是没人想做。究竟是为
什么这份看似“钱多又稳定”的工作却这么不受年轻人青睐？
年轻人不当驾驶的3大主因
你以为高薪就能吸引年轻人？其实没这么简单，虽然公司驾驶的薪资范围在4.5万到6.5万
之间，而且为了留住人才，新进驾驶在满一个月、三个月和五个月时，还可以各领到2万
元的奖金，半年就有6万块的额外奖励，再加上公路局提供的各式补助，说真的，这待遇
可算是相当不错了。
但问题来了，为什么还是征不到人呢？现代年轻人宁可去跑多元出租车、货运，还是要避
开客运这个行业。
原因之一是大环境的压力，驾驶动不动就得面对乘客的投诉，长期下来心理压力真的不是
开玩笑的。而且，大家普遍认为客运驾驶的社经地位不高，工作又辛苦，谁会想来呢？
葛玛兰客运总经理李俊仁也对这个困境表示无奈。他指出，少子化也是原因之一，再加上
大家都认为驾驶工作艰辛，所以这个行业的吸引力渐渐下降。
即便工时已经比以前轻松很多，月薪高达8万，还是没有人愿意加入。
长途客运为何也“撑不住”？
除了驾驶缺工，长途客运也面临一个大挑战：乘客越来越少。
网友们在脸书讨论区掀起一波“为何长途客运越来越没人搭？”的热烈讨论。有内行人提
出3个重点原因：
1.塞车成灾：
长途客运路线常常遇上塞车，一塞就是几个小时，让人感觉不划算，“以前还能靠客运省
钱，但现在塞车时间都浪费掉了，还不如搭高铁快又舒服。”
2.CP值不高：
网友们普遍认为，高铁和捷运的搭配已经让客运失去竞争力，尤其像台北到高雄这种长途
路线，光是时间就大输高铁，更别提舒适度，“虽然高铁贵一点点，但快又舒服，为什么
还要受罪搭客运呢？”
3.疫情冲击与低薪问题：
疫情期间，许多客运司机的底薪竟然只有一万多，这让人们对客运公司的态度一落千丈，
“送货司机疫情期间都还有3到4万的收入，客运公司只给一万多，这不是逼着人家跳槽吗
？”
要救客运，光加薪真的不够！
说真的，这场缺工危机不是光靠钱就能解决的。客运驾驶的心理压力、社会地位、工作环
境等问题，才是阻碍这行业吸引新血的关键。
即使现在给驾驶开出8、9万的高薪，没有实际改善工作环境，年轻人还是宁愿去做更自由
、更轻松的工作。
看到这里，或许你也对客运驾驶这份工作的挑战有更深的了解了。
高薪固然吸引人，但现代年轻人更看重的是工作环境与心理健康。
如果客运公司想要吸引年轻人回锅，恐怕还得好好思考如何改善这些“看不见的问题”。
毕竟，钱能解决的只是冰山一角，真正的问题，还在那座未融的“冰山”下呢！
https://cava.tw/topic/news/253580