高雄轻轨成圆168公共汽车功成身退？ 交通局：转型接驳公共汽车
2024-05-06 02:40 联合报／ 记者 潘奕言／高雄即时报导
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高雄市168公共汽车是市府在轻轨通车前，为了培养搭乘人口所推出的轻轨先导公共汽车。图／高
雄市交通局提供
高雄市168公共汽车（环状干线）是市府在轻轨通车前，为了培养搭乘人口所推出的轻轨先导
公共汽车。
如今轻轨全线通车，168是否要“功成身退”或进行调整，成为讨论话题。
交通局表示，5月11日将调整168班次，长期则会转型为轻轨接驳公共汽车。
168公共汽车2009年5月上路后，搭乘人数逐年上升，2012年成为全市运量最高的路线；但2015
年起随着轻轨逐段通车，部分搭乘人口也转移到轻轨。
今年元旦轻轨全线通车，据交通局统计，成圆后168日运量下降2至3成。
不过168路线经多次调整后，已与轻轨路线有所差异，也有168区间车，与轻轨客群不同。
交通局表示，乘客最多的站主要位于从捷运凹仔底站、巨蛋站，往返金狮湖站、天祥一路
站、大顺路段沿线等站，显然仍有乘车需求。
但因168客群已有2至3成转移至轻轨，交通局自5月11日起减少全区路线班次，多出驾驶人
力调整至干线及高潜力路线；区间车因与轻轨路线差异较大，行经四维路长青中心等有需
求，班次不调整。
三民区湾子里长方相茗说，168还是有需求，例如从鼎山街到梦时代，搭公共汽车比搭轻轨快
约20分钟，长辈们还是习惯搭公共汽车。
市议员张博洋说，168路线应可截短转型，与轻轨互补；轻轨因为不比公共汽车快，民众在两
者转乘意愿较低，必须改善现有与轻轨交会的公共汽车路线。
树德科大流通管理系副教授陈佳宏说，168有存在的必要，公共汽车弹性度大与轨道运输不一
样。
市府可评估相关公共汽车及轻轨搭乘数据后，再进行168路线调整转型。
交通局表示，为使168公共汽车永续经营，会持续观察民众乘车情形，分阶段调整。
短期先以班次调整，长期再分析旅客乘车起讫点及运量变化，滚动式调整并转型为轻轨接
驳公共汽车，以达资源有效利用。
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高雄市168公共汽车全区车、区间车，与轻轨路线图。图／高雄市交通局提供
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高雄市168公共汽车5月11日起班次调整。图／高雄市交通局提供。图／高雄市交通局提供
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