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新闻标题:高雄市公共汽车好难搭？ 交通局预计9月路线全面调整
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2024-05-06 02:44 联合报／ 记者潘奕言／高雄即时报导
高雄市捷运及轻轨路网逐步完成，但公共汽车似乎并未跟着进步，搭车率低落为许多市民所诟
病。有议员提出公共汽车5大问题，也建议可以台北市“他山之石”来改善。交通局表示会持
续检讨，9月将进行全面性公共汽车路线调整，改善公共汽车路网。
市议员张博洋表示，高雄市公共汽车多年来未大幅调整，存在五大问题，第一是许多路线过时
且高度重叠，像轻轨树德家商站有五条公共汽车路线行经却都与轻轨路线重叠；其次是命名与
收费方式混乱，有八种公共汽车与五种收费方式，太过复杂，像行经三民区的30号及红30公共汽车
就容易混淆。
三是干线公共汽车在车体外观、站牌识别、班次及班距等都与一般公共汽车无异；四是班距过长、
不准点、公共汽车连班、app显示与到站时间落差等问题，例如中华干线等车时间从5分钟到34
分钟都有；五是候车环境不佳，有站牌污损破旧等问题。
张博洋提出相关解决方案，包括路线重新检讨，推动公共汽车干线化；缩短公共汽车班距；加强公
车与捷运、轻轨、台铁转乘；导入公共汽车路线颜色识别辨识系统；提升候车环境等，满足民
众搭乘需求。
市议员白乔茵表示，高雄市公共汽车问题很多，早被台北、台中市狠狠甩在后面。明明有这么
多范例可抄，班距、路线等老掉牙的问题却一直未改善，像台北早就将公共汽车捷运化，路线
图都有不同颜色表示，一目了然。市府应该多听民众需要，参考其他城市做法进行改善。
树德科大流通管理系副教授陈佳宏建议，市府近几年透过刷卡票证等方式，取得民众搭乘
公共汽车相关数据资料，亦陆续依此进行路线等调整。未来可多利用此资料来评估，进行整体
路网改良，尤其是加密干线公共汽车，扩大服务民众。
交通局表示，高雄市目前公共汽车路线155条，乘客以高龄跟学生为主，第一季总运量较去年
同期成长10.35%。市府会与公共汽车业者持续检讨，包括把主要路线加密班车，次要路线车距
变小、或调整为小黄出租车；候车空间等也都会进行检讨改善。预计9月将进行全面性公
车路线调整，改善整体公共汽车路网。
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