原文标题 议员点出5缺失 批高市公共汽车难搭
新闻媒体 联合报
https://udn.com/news/story/7327/7944441
报导时间 2024-05-06 00:19
新闻全文
联合报／记者潘奕言、蔡世伟／高雄报导
高雄捷运及轻轨路网逐步完成，但公共汽车品质未跟着提升，议员批公共汽车路线重叠、收费方式
混乱、班距长及不准点、候车环境不佳等缺失，落后台北、台中等城市，要求市府重新检
讨路线、推动公共汽车干线化，加强与双铁、轻轨、捷运衔接。学者建议可依民众搭乘公共汽车数
据调整公共汽车路网；市府指出，正与公共汽车业者检讨，9月全面调整公共汽车路线。
市议员张博洋说，高雄市公共汽车多年未大幅调整，存在5大问题，包括路线过时且重叠，像
轻轨树德家商站有5条公共汽车路线行经却与轻轨路线重叠；其次命名与收费混乱，8种公共汽车与
5种收费方式，太复杂，行经三民区30号及红30公共汽车易混淆。
张博洋说，还有干线公共汽车在车体外观、站牌识别、班次及班距等与一般公共汽车无异；另外，
班距过长、不准点、App显示与到站时间落差，中华干线等车时间从5分钟到34分钟都有；
候车环境不佳，站牌污损破旧。
张博洋提解决方案，路线重新检讨，推动公共汽车干线化；缩短公共汽车班距；加强公共汽车与捷运、
轻轨、台铁转乘；导入公共汽车路线颜色识别；提升候车环境。
市议员白乔茵说，高雄公共汽车问题多，早被台北、台中市狠狠甩后面，班距、路线等老掉牙
问题未改善，台北早就将公共汽车捷运化，路线图不同颜色，一目了然。
方姓市民说，部分公共汽车时间不固定，有时等很久，有时两班同时来。人口成长区仁武、大
社、楠梓的公共汽车路线不足，市府应针对新兴地区增公共汽车路线。
树德科大流通管理系副教授陈佳宏建议，市府近年透过刷卡票证等方式，取得搭公共汽车数据
资料，未来可多利用此资料评估整体路网，尤其加密干线公共汽车。
交通局表示，今年1月公共汽车运量约280万，较去年同期增约9.7％，分析有黄色小鸭、演唱
会等大型活动，加上TPASS月票推出带动运量。公共汽车乘客以高龄者、学生为主，市府与公
车业者持续检讨，把主要路线加密班车，次要路线车距变小、或调整小黄出租车；候车空
间会检讨。预计9月全面调整公共汽车路线，持续规画捷运先导公共汽车路线及转型为轨道运输接
驳服务。

终于要整顿了吗 不过这个陈佳宏是udn御用学者是不是前一篇也是他

都是今天会出现在报纸上的内容

台北公共汽车捷运化？议员是只看到那几条干线吗一般路线路线图颜色根本没差要检讨可以 但不要拿错误的资讯来检讨

说台中市是在搞笑吗，下午五六点尖峰一堆路线40-60分一班，台中车站各线停靠站改了几百次，还有一堆只开到台中车站边缘的怪路线

高雄公共汽车是真的烂 站牌设计 路线设计 收费模式混乱随便举都一堆 真的要改

台中已经烂烂的了，没想到还有更

台中一堆路线无止境延长(如75)，到处绕来绕去。市区旧路线不停减班，海线和重划区却开一堆新线载蚊子。班次朝令夕改，总发不到站牌表订班次，站牌资讯毫无参考价值，根本没有比高雄好，何况高雄还有两条捷运及环状轻轨。像大甲后里间213.215.92.813等线有时离峰连来三班，每班只载个位数乘客，路线规划、班次分布及运能是否该配置这么多都有必要检讨

台中只是路上公共汽车看起来比较多 但是要等都等不到

大甲后里的丰客班次也减很多了

有没有比较好，客运人数就统计在那，112全年客运人数(人次某市是某市的2.5877倍，客运收入是3.2677倍(交部统计资料)112年平均日运人次23.1万人vs8.9万人(一年365天算)

高雄市公共汽车最大的问题是不够重视原县区跟市区间的连结台中倒是在原县区跟市区的连结上做得不错

台中愈来愈烂的就别拿出来提了