推 tgordoncheng: 看到标题就猜sky7大会出现了XD 主张很久了05/05 17:46
其实我在多年前就有持续在关注月票方案的新闻了
https://reurl.cc/MOX9OL
这是2017的新闻
双北公共汽车+捷运票价估1500~2000
https://reurl.cc/5v8Vvq
这是隔天的新闻
有学者建议票价压低至800
最后票价订在1280
也在2018年4月正式上路
https://reurl.cc/1v0MX8
之后在2019北市也规划推出北市境内800
可是最后也没上路
在2020年2月北捷则是推出常客优惠的方案
按照搭乘的次数还计算回馈金
搭乘的次数越多 回馈金的比例也越高
再来就是去年的7/1TPASS多个县市上路了
不但从1280降价至1200
同时也从双北扩大到北北基桃
基隆市也有推出288
运具也扩大至公共汽车、捷运、台铁、国道客运、机捷等等都可使用
其他多个县市也皆有推出TPASS方案
桃竹竹苗也分成4种方案
分别是桃竹竹799、竹竹288、竹竹苗699、桃竹竹苗1200
南高屏也分成4种方案
南高屏999、台南市399/299、高雄市399、屏东县399/299
其中台南市跟屏东县更分成含台铁399/不含台铁299
我就想说为什么桃竹竹苗就可以分成4种方案、南高屏也可以分成4种方案
那北北基桃应该也可以分成下列6种方案：
基隆市(已经有了)、双北、北北基、北北桃、北北基桃(已经有了)、桃园市等6种方案才
对
但是现在TPASS上路将近1年了
还是只有基隆市跟北北基桃2种方案而已
住在双北市的人平常也不会去基隆市跟桃园市
住基隆的人不会去桃园 住桃园的人不会去基隆
那根本没有必要把4个县市绑在一起
上个月才有新闻说要检讨销售量，召集人就有提到要缩小范围了
https://www.chinatimes.com/newspapers/20240304000378-260114?chdtv
节录其中一段：
消基会交通委员会召集人李克聪认为，TPASS可能不够好用，需要检讨使用范围与月票机
制，以基北北桃方案来讲，住桃园的人可能不常到基隆，可将月票范围缩小至北北桃，票
价下降就更有竞争力，提升销量。
上月底也有一篇新闻则是提到说要提供多元化、客制化的月票选择
https://udn.com/news/story/7266/7921618
节录其中一段：
邱裕钧指出，TPASS月票超过九成是原来公共运输使用者，若要提高使用人数，应先改善
公共运输的服务品质、限制私人运具使用，提供多元化、客制化的月票选择。 消基会交
通委员会召集人李克聪表示，TPASS月票需求评估分析不足，只能以供给导向的方式由各
区域订统一票价，且接驳转乘不够便利，不易吸引原需要最后一哩接驳的使用者 ，建议
可让民众以菜单方式选购适当优惠月票。
这个方向是非常好的
交通部公路局也有公告各运具的使用量
这是4月份最新公告3月份的运量
https://www.thb.gov.tw/News_Content.aspx?n=12660&s=243078
经公路局统计，在加值购买通勤月票人次部分，3月份全国约有64.6万人次加值购买TPASS
通勤月票方案(包括基北北桃约51.0万人次、中彰投苗约2.2万人次、南高屏约8.3万人次
、桃竹竹苗约1.9万人次、东部3县市约0.9万人次、云嘉嘉生活圈约0.1万人次)。
在使用月票搭乘公共运输人次部分，3月份全国约有5,427.1万人次使用月票搭乘各类公共
运具，包含台铁467.1万人次(基北北桃生活圈251.6万人次、中彰投苗生活圈55.7万人次
、南高屏生活圈90.7万人次、桃竹竹苗生活圈56.4万人次、东部3县市9.2万人次、云嘉嘉
生活圈3.4万人次)、捷运(含轻轨)2,593.1万人次(基北北桃生活圈2,259.2万人次、中彰
投苗生活圈112.9万人次、南高屏生活圈215.4万人次、桃竹竹苗生活圈5.6万人次)、公共汽车
(含市区公共汽车及公路客运)2,100.3万人次(基北北桃生活圈1,874.2万人次、中彰投苗生活
圈73.5万人次、南高屏生活圈88.6万人次、桃竹竹苗生活圈30.8万人次、东部3县市24.9
万人次、云嘉嘉生活圈8.3万人次)，以及其他运具(含公共自行车及渡轮)266.5万人次(基
北北桃生活圈179.3万人次、中彰投苗生活圈13.6万人次、南高屏生活圈60.4万人次、桃
竹竹苗生活圈12.0万人次、云嘉嘉生活圈1.2万人次)。
台铁：全台467.1/北北基桃251.6
捷运(含轻轨)：全台2593.1/北北基桃2259.2
公共汽车(含客运)：全台2100.3/北北基桃1874.2
数据显示：北北基桃搭乘捷运跟公共汽车还是远大于台铁的
所以北北基桃也可以像台南市跟屏东县一样分成含不含台铁
毕竟住在双北的人大多还是搭乘公共汽车+捷运而已
仅有部分人会搭乘台铁
所以有需要搭台铁的人在购买含台铁的方案即可
机捷、国道客运也是一样
并非所有人皆会搭乘
那也是可以跟台铁一样分成含不含的方案
这才是真正的客制化的做法
所以看到今天这篇新闻说拟推出双北公共汽车500月票
其实还蛮欣慰的
希望可以尽快上路
也希望之后可以推出更多元化、客制化的方案
例如：双北公共汽车+捷运、公共汽车+捷运+台铁、公共汽车+台铁、公共汽车+国道客运、公共汽车+机捷等等方
案
这样销售量才会大幅提升
希望交通部可以看到这篇文