台湾大道公共汽车道改调拨道 中市府摇头
2024-04-09 00:13 联合报 记者陈秋云
台中市台湾大道是交通大动脉，车流极大，部分路口易壅塞。市议员李中指出，双向设置
的专用公共汽车道在废除BRT快捷巴士后已失去意义，且客运缺驾驶大减班，建议在公共汽车班次
少的时段，开放专用道为调拨车道，加速车流。交通局表示，公共汽车专用道不适合做调拨车
道，将透过交通工程改善、停车管理、加强执法等手段改善。
为纾解台湾大道等车流，市府投入51亿开市政路二期路段；另蓝绿议员建议兴建西屯区汉
翔路延伸工程及福林路延伸工程，连接台中工业区及中部科学园区重要道路，以改善台湾
大道等周边道路尖峰时段车流，但经费还在争取中。
李中指出，台湾大道当初设置公共汽车专用道，用意是为BRT快捷巴士即双节公共汽车设计，但2年
后，即将退场，且自前市长林佳龙废除BRT后，公共汽车专用道已失去原有意义。
李中表示，近期因客运公司驾驶荒，减班因应，部分时段公共汽车道出现无公共汽车行驶的闲置状
态，但台湾大道快车道与慢车道从早到晚车流不断，他建议在部分公共汽车低频时段，开放公
车专用道作为调拨车道，纾解台湾大道壅塞车流。
交通局表示，为提升台湾大道行车效率，市政府在台湾大道导入智慧化动态号志系统，透
过CMS管理系统发布旅行时间与替代路径导引，建置之后，有效减少台湾大道行车时间，
用路人从市区经台湾大道往西上台中交流道平均减少2分半钟车程。
交通局将持续检讨台湾大道交通改善措施，透过交通工程改善、停车管理、加强执法等手
段多管齐下，改善台湾大道易塞车体质。
交通局说明，公共汽车专用道尖峰时刻平均3到5分钟就有一班公共汽车，班次密集，且专用道设置
在快车道范围，站体多建在路口近端，倘开放一般车辆通行或供特定转向车辆使用，可能
都在站体范围内停等，不但影响公共汽车停靠载客效率及准点率，也影响一般车辆行驶效率，
因此维持现况。
另外，交通局2021年1月15日起，调整部分公共汽车路线由慢车道行驶专用道，持续检讨易塞
车路段，评估再增加更多公共汽车路线行驶专用道，改善一般车道壅塞。
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