※ 引述《shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)》之铭言：
: 如题,这几年因为缺司机的问题,很多的路线整并或调整逐渐浮上台面
: 但很大一部份的问题是,因为可能会牵涉到民众生活习惯的变化
: 有些时候就会因为里长民代等因素而受阻
: 这部分除了可能要再评估必要性或继续沟通以外
: 另一个比较让人好奇的是,到底是生活习惯的需求才会催生路线,还是路线本身也会塑造
生
: 因为以部分发展较快的区域来说,新的百货公司,购物中心,影城,医院,国民运动中心,甚
至
: 但公共汽车路网却未必能配合这些设施调整
: 结果不但导致当地居民(尤其是新移入者)因路线不合需求,使用大众运输的意愿低落
: (但实际上该都会区的大众运输市场潜力未必没有,可参考台铁在当地的运量)
: 业者也因为路线偏离居民实际需求,导致缺乏竞争力,然后就更留不住司机,甚至倒闭
: (甚至因为发展较快,车流量增加较大,使竞争力又因为塞车问题再降低)
: 那在这种状况下,如果因为路线调整,需要跟在地民众沟通
: 拿路线调整后会经过更多学校,百货商场,医院,车站,运动中心等优点
: 有没有办法说服原本反对的民众或民代接受,抑或是创造出支持大于反对的民意呢?
: 另外一方面,是否真的会有原本对没车的人来说,虽然不远但没什么诱因前往
: (或是说交通上不方便的阻力太大)
: 但因为开了新路线可以直达,所以就常常前往,使生活习惯有所改变的状况?
: 如果说距离真的不算远,在路线的规划或路网的调整上,是不是该多多促成呢?
客运要赚钱是离峰也要有人搭.
像965横空出世可以载观光客也能载居民
9026也是新路线但反向载不到人.
沿途经过大学也是很重要的客源。
景美国中站牌往木栅方向离峰时段也能连续三台车一样客满。因为有世新在哪里.
罗干离峰也是有人而且可以到客满的程度.
因为政大学生要搭车.沿途也会经过中国科大.
而且万芳医院人也是超多.
复兴干线离峰也是载学生往返师大校本部跟分部.
新社区目前偏远. 但往往只有通勤需求而且只有单向. 大卖场只要停车方便。大家也是开
车去。以新店家乐福 中山区美丽华 林口三井 汐科远雄 内湖大卖场举例.
就算附近居民也是开车去.
去卖场百货就是要消费。低消那么低就能停3-4小时，当然就开车去。
去百货卖场什么情况不会开车呢？ 像新光三越信义新天地一小时100元. 消费1000只能抵
一小时.开车的人自然就少很多.就会改搭公共汽车或捷运.