楼主:
hunng5 (阿豪)
2024-04-09 09:06:05※ 引述《shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)》之铭言：
: 如题,这几年因为缺司机的问题,很多的路线整并或调整逐渐浮上台面
: 但很大一部份的问题是,因为可能会牵涉到民众生活习惯的变化
: 有些时候就会因为里长民代等因素而受阻
: 这部分除了可能要再评估必要性或继续沟通以外
: 另一个比较让人好奇的是,到底是生活习惯的需求才会催生路线,还是路线本身也会塑造
生
: 因为以部分发展较快的区域来说,新的百货公司,购物中心,影城,医院,国民运动中心,甚
至
: 但公共汽车路网却未必能配合这些设施调整
: 结果不但导致当地居民(尤其是新移入者)因路线不合需求,使用大众运输的意愿低落
: (但实际上该都会区的大众运输市场潜力未必没有,可参考台铁在当地的运量)
: 业者也因为路线偏离居民实际需求,导致缺乏竞争力,然后就更留不住司机,甚至倒闭
: (甚至因为发展较快,车流量增加较大,使竞争力又因为塞车问题再降低)
: 那在这种状况下,如果因为路线调整,需要跟在地民众沟通
: 拿路线调整后会经过更多学校,百货商场,医院,车站,运动中心等优点
: 有没有办法说服原本反对的民众或民代接受,抑或是创造出支持大于反对的民意呢?
: 另外一方面,是否真的会有原本对没车的人来说,虽然不远但没什么诱因前往
: (或是说交通上不方便的阻力太大)
: 但因为开了新路线可以直达,所以就常常前往,使生活习惯有所改变的状况?
: 如果说距离真的不算远,在路线的规划或路网的调整上,是不是该多多促成呢?
有想过这个问题吗？
幸福路以中华路为界
却有两个通勤的模式
一边通往台北车站
一边通往民权西路
还好652延伸新庄佳玛那
让佳玛那去北车更很方便
不然以前这种模式真的看不懂
所以生活习惯产生路线
还是路线产生生活习惯呢？
当然以前在设立这些路线的时候
没考虑到佳玛那要去北车的事情吗？
（652延伸新庄之前）