台湾大道静宜到火车站之间
一分钟来两三班而且还满的
是台湾公共汽车最密集的路段吗？

台北车站(忠孝)表示：

南京东路公共汽车专用道表示：

原波请下载巴视达app,数量密度一览无遗

台北士林中正路、忠孝西路、南京东路、公馆罗斯福路应该都比台中台湾大道密集不少

密集的定义是同路线公共汽车还是不同路线公共汽车？如果是不同路线公共汽车，我是不知道全国哪条路的密集度会比四楼的路段高啦

台中大道可以先跟新庄中正路比一比*台湾大道

北市中华路？？？？

同路线的话 台北307表示:

307公共汽车真的多的夸张 还看全黑307电动公共汽车

台湾大道双节公共汽车也有分300、309、310不同路线，只看300的话班次还是输很多台北的路线

同路线台中输更惨

台湾大道跟双北主要干道差多了台湾大道公共汽车加起来都不一定打得过307

台北没有跟捷运重叠过多的路线要废除这种规定吗?南京东路 新庄中正路 好像都有捷运了想当初高雄捷运一开通 市府就说中山路公共汽车路线因为跟捷运重叠 依法要废除 结果被砍到一个路线都没了...最后又被民代抗议 才又恢复一条12路半小时一班 (那时

捷运站距长，中间小站还是要路线顾， 如果政府过早强势介入，就跟环状线、台中BRT那时候一样，被抗议到整个政策垮掉，让市场慢慢淘汰是最没人说嘴的高雄案例以现在的大捷法来看是有点过度解释

叫公共汽车废掉的是在开玩笑吗……？新庄中正路往返西门的旅客有多少

台中就算300-310加在一起，离峰时间现在班距也变长了

本来以为捷运新庄线对往中兴桥方向的影响不是那么大可是往日的同路廊路线海还是发生了整并，513和635都倒了集团资源整合当然也是原因之一，但会整并表示客源还是有少

南部的交通规划本身就是一个笑话依法所以砍公共汽车路线. 那怎么不依法人行道骑车抓一抓.跟抓安全帽一样往死里打呢？https://i.imgur.com/vJpjo7v.jpghttps://i.imgur.com/YQHZxiX.jpg

双北外最高 但差台北差远了…

本来捷运通车公共汽车就该改道啊互相在同一条路线上抢客源对捷运或对公共汽车业者都没好处倒不如改道开辟新客源https://i.imgur.com/80mxFPM.jpg这是“南部”的新庄头前庄附近汽机车未退出人行道真的该罚，但这是南部问题还是全台湾问题自有公评

捷运跟公共汽车不是竞争关系

台中蓝线通车 300-310系列估计也是要被砍光吧 至少市区段路线可能会少很多

就算是出了基隆河新店溪的南部也没因为有捷运就砍公共汽车路线说没必要存在. 你有空的话就自己规划一下。假设罗斯福路没有公共汽车. 你要如何从财政园区到台电大楼公共汽车站牌.把跟北捷重叠的公共汽车都砍掉. 搭车的人还没走断腿公共汽车业者就先倒闭了吧。（茶）

南部没戴安全帽也没有往死里打其实

如果按照原po所问“单一路线”，台湾大道任一路线最密班距为10分钟，发车频率低于双北多条公共汽车路线甚至比桃园市区公共汽车1路(正线)班距还长如果把基隆103中正/祥丰看成一线，班距可能比300,304密*比台中300,304密

yaoyang30103 士林中正路?是说之前晚上七点新光远百往旧市区等了快10分钟...

双北公共汽车及捷运重叠都改颜色在前，如绿，棕，红等等，公共汽车经过捷运站跟起迄点没关吧，公共汽车发车处没捷运站，要那些民众怎去捷运站呀？高雄在没捷运时期 公共汽车也不多好吗

高市公共汽车的设计逻辑其实异于北中，即使是民营化后释出路线，原高市公共汽车很大一部分另组港都客运，还是改不了可能路线过于单一、某间客运业者盘踞某个公共汽车发车站等等北中的公共汽车透过联营或者可能是相似路线的竞争关系，来达成班次班距的满堂彩。虽然说中市公共汽车现在烂掉了，被林佳龙搞破坏，本来以为卢秀燕会恢复正常，但结果还是难以力挽狂澜，甚至是现在那个班距跟捷运绿线的接驳公共汽车跟狗屎一样接上面，因为高市公共汽车的路线过于单一，几乎不存在的民营业者竞争关系，所以比较会有捷运通车后就要把先导公共汽车取消改道之类的，但其实很不合适捷运和公共汽车其实是互补关系，不存在任何竞争的，尤其是捷运还要到车站，甚至走到车站里面进闸门还有月台也需要一段时间，把公共汽车砍光光，要死喔？！然后望向某个热带都市捷运几乎不开冷气的，走进去其实没有舒服到哪里去

台北倾向让路线自然死亡，例如308。还能活着就代表人够多

南京东路在绿线通车早就衰了

台中的话三民路中技那一段密度才高吧2、30条路线

我没有说砍光光…..我也同意是互补我是指直接完全走在同一条捷运路线上的路线台铁地下化公共汽车运量马上跌一万运量高度重合的路线会竞争，能够缜密成网的路线则互补至少我自己觉得砍重合路线，释放运能给接驳路线不错，毕竟中南部不像台北公共汽车路网的密度高如果砍重合路线是为了补足大众运输空白地带何乐而不为

当很多重叠路线运量还比空白地带高不少 甚至还是有赚钱时 除非政府洒补助 不然业者不可能做这种事

台湾大道捷运线盖起来一定是中捷的骨干

以前高雄的5、12、18超辉煌（哭）

巴视达不用下载APP，网页版就可以看了

基隆忠一路如果没延伸到中山一路时应该更密

基隆人口才多少？大众运输比直辖市发达.

基隆老人多 常下雨 利用率会高一点加上城际移动比例高 不开车就只剩大众了

刚看了一下老人比例嘉义县21.69％、台北市20.91％、南投县20.13％及云林县20.12％。 基隆是19.xx

中南部归中南部，就说了台中市公共汽车跟高雄市公共汽车的逻辑安排竞争差异很大，是不能一概而论的

各县市老人比例其实都差不多. 没公共汽车搭只能自己骑车或是只能在家里附近。

以下是说好几年前的状态喔，当然现在台中市公共汽车是令人蛮叹息的，唉～在台中，我可以很自由选择不想搭9/88/100、想要挑着搭61/83/55还50，看得出来什么吗？同个干线路廊有复数的业者，想搭谁的车就搭谁的但同时台中市公共汽车还带有一定要经过台中火车站的性质但换个场景，在高雄绝大多数都是单一道路干线上有单一号次公共汽车，没有第二个选择，也比较没有火车站情结，反倒是什么加昌、建军、金狮湖等等的高雄市公共汽车就算民营化，也只是把部分路线场站切给各业者，当初有些人会期待统联进高雄发生跟类似台中一样的关系，结果没有，原因在于只获得了建军站据点的大部分路线，没有竞争烟硝味，怎么会有台中的感觉呢就像是上面的原因，高雄会比较主张要捷运通车就改道缩驶公共汽车，就是这样上面那些都是过往云烟了，谁能想到台中市公共汽车会变成现在这副德性？甚至捷运接驳公共汽车看不懂搞什么名堂，还输高雄捷运的接驳公共汽车呢，唉唉唉之前我说过，台中捷运接驳公共汽车很高雄县，哈哈哈

可是我看Google街景很少拍到高雄市公共汽车甚至在高雄玩也很少看到公共汽车跑来跑去。 台中就很多欸

原因就是单一道路上只有单一号次公共汽车，也不存在台中或台北竞争抢客关系，所以差很多不过捷运接驳再怎么不济，高雄直辖市还是有认真顾的，比台中还靠谱

依高捷通车时的方式 新庄中正路往西门的路线就会被砍到只剩一条尖峰半小时的 然后再开一条捷运三重站到西门的路线 叫你搭新庄线去三重转或是乖乖去搭半小时一班直达西门的公共汽车

这会民怨爆炸吧....话说回来 这问题还是看大众运输使用率吧 越高就越难改

高雄的玩法新北就想抄去扶环状线 结果民怨沸腾 搞到该灭的982至今仍在和没半条环状线接驳路线

环状长程就被公共汽车压着打啊 板桥新店搭台64的 新庄中和中间绕板桥超不顺

过淡水河新店溪基隆河四兽山都是南部不是吗

确实