先就到昨天（4/4）为止观察的状况说明，
新北捷运接管后好像是第一次遇到如此大规模的停止营运的状况，
先前淡海轻轨似乎也没发生过需要以替代公共汽车行驶的情境，
即使新北捷运有和公共汽车业者签订紧急应变接驳的契约，
但这次在路线安排上却也有不少需要改善的地方：
1.板桥站停靠区域，驾驶不知道停哪
这大概是板桥客运站第一次有市区公共汽车停靠载客的先例吧，
但新北捷运与公共汽车业者之间不知道是沟通有落差还是怎么样的，
有的驾驶因为不确定客运站月台能不能停，结果是改停到月台对面的人行道侧下客，
新北捷运在转运站的人员还紧急引导乘客从站内过马路到对面乘车，
有的驾驶则是以为市区公共汽车不能开进去客运站车道，结果停到出口5的新站路上面
2.十四张开不进去的问题
以街景来看，民权路（中正路以西）的路段用甲类大客车行驶不是开不进去，
但是车宽要进去道路会非常的勉强，除非要比照绿5的行驶方式，
缺点就是必须得绕一圈央北重划区才能顺利折返，
而且还必须从大鹏新城绕出来，回到复兴路或民权路接到大坪林
（民权路 溪园～中正段西往东是向禁止汽车以上车辆进入的）
我想新北市也是依照运量权宜的状况下才选择不绕，也不另开独立的接驳线。
3.接驳车班距问题
有些人会拿2009年捷运木栅线因为系统转换开行的替代公共汽车来比较，
但当时时空背景不同，原因在于当时公共汽车还没有所谓“经营艰困”的问题，
驾驶人力充足的状态下，客运业者当然可以帮忙支援行驶，
这几年公共汽车是真的经营艰困，连本业路线的发车班距都只能勉强维持了，
即使多达至少5间客运业者协助疏运，驾驶不够就是开不出这么多车，
总不可能为了支援替代接驳车，把自己原有的路线脱班经营吧？
话说982公共汽车就是为了环状线通车前作为先导路线而开辟的，
看来经过这件事情应该是很难退场了。