※ 引述《hunng5 (かすみ［阿霞］)》之铭言：
: ※ 引述《shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)》之铭言：
: : 如题,这几年因为缺司机的问题,很多的路线整并或调整逐渐浮上台面
: : 但很大一部份的问题是,因为可能会牵涉到民众生活习惯的变化
: : 有些时候就会因为里长民代等因素而受阻
: : 这部分除了可能要再评估必要性或继续沟通以外
: : 另一个比较让人好奇的是,到底是生活习惯的需求才会催生路线,还是路线本身也会塑造
: 生
: : 因为以部分发展较快的区域来说,新的百货公司,购物中心,影城,医院,国民运动中心,甚
: 至
: : 但公共汽车路网却未必能配合这些设施调整
: : 结果不但导致当地居民(尤其是新移入者)因路线不合需求,使用大众运输的意愿低落
: : (但实际上该都会区的大众运输市场潜力未必没有,可参考台铁在当地的运量)
: : 业者也因为路线偏离居民实际需求,导致缺乏竞争力,然后就更留不住司机,甚至倒闭
: : (甚至因为发展较快,车流量增加较大,使竞争力又因为塞车问题再降低)
: : 那在这种状况下,如果因为路线调整,需要跟在地民众沟通
: : 拿路线调整后会经过更多学校,百货商场,医院,车站,运动中心等优点
: : 有没有办法说服原本反对的民众或民代接受,抑或是创造出支持大于反对的民意呢?
: : 另外一方面,是否真的会有原本对没车的人来说,虽然不远但没什么诱因前往
: : (或是说交通上不方便的阻力太大)
: : 但因为开了新路线可以直达,所以就常常前往,使生活习惯有所改变的状况?
: : 如果说距离真的不算远,在路线的规划或路网的调整上,是不是该多多促成呢?
: 有想过这个问题吗？
: 幸福路以中华路为界
: 却有两个通勤的模式
: 一边通往台北车站
: 一边通往民权西路
: 还好652延伸新庄佳玛那
: 让佳玛那去北车更很方便
: 不然以前这种模式真的看不懂
: 所以生活习惯产生路线
: 还是路线产生生活习惯呢？
: 当然以前在设立这些路线的时候
: 没考虑到佳玛那要去北车的事情吗？
: （652延伸新庄之前）
借这篇问一下
当初是因为中平路,荣富国小跟新庄高中一带到台北车站的通勤需求,所以才把652延伸过去
问题是,只到台北车站或衡阳路的路线那么多,为何会被选上的偏偏是652?
如果说236(今罗斯福路干线),251,648,849,信义干线跟37
因为经过的不是忠孝西路,而总量管制针对的是忠孝西路,所以在路线还是必须经过忠孝西路的情况下先被排除
(而且前四条路线本身也不短了)
0东跟260区则是因为只有单循环行经忠孝西路,而且路线本身也都不短所以先排除
(不过就算用260区延,往阳明山继续停北三门应该也OK,只要学国光那批前三重客运的新巴士,提前从西宁北路转过去郑州路就好)
而220(今中山干线,当时尚未延伸青年公园),247,276,287(今内湖干线),605,则是本身路线太长,所以被排除
但这样层层排除后,除了原本做不太起来的652以外,还有15(今和平干线)跟22啊!
为何当初在挑选路线延伸过去的时候,宁可选择原本做不太起来的652,而非15或22?
(尤其22原本的路线更短...)
是说,当年其实扣掉中和街北段的部分,615增班也是一个办法,只能说真的可能是卡在忠孝西路的总量管制,才没办法这么做吧!