北市估客运业缺7百名驾驶 吁交部与劳部开放技术移工
发布时间：2024-03-19 12:31
更新时间：2024-03-19 15:03
薛宜家 林志坚 / 综合报导
TPASS月票上路以来吸引通勤族搭乘，不过在大缺工潮下，客运业者却面临“有车无驾驶
”，以台北市为例，尤其今（2024）年春节后又再有一波离职潮，台北市交通局表示先以
优化路线、截短效益低行驶等措施来调配，但还是呼吁中央可以考虑开放“技术性移工”
，相关意见也已在正式会议和交通部及劳动部提出。
车辆驶回总站，在大路口先停等确认两侧无人，公共汽车驾驶行驶在市区，天天面对复杂道路
状况，也要照顾上下车乘客，工时长、压力大。
资深驾驶员吴朝厚提及，“车外、车里，一个人要看很多面，包括车上每一面镜子都非常
重要。流动率算蛮高的，因为蛮累的。”
业界人才流动率高，驾驶缺工已成常态，而在今年春节之后，北市公共汽车业又再出现一波离
职潮，在疫后旅客回流加上行政院替推通勤月票，搭乘旅客越来越多之际，业者面临“有
车无驾驶”窘境。
首都客运总经理李建文表示，“业者有车但是没有驾驶，在尖峰时段就有上不了车的状况
，因为国道客运或是快速公共汽车他们有座位的限制。”
台北市公运处指出，若要公共汽车回复到疫情前服务水准至少还缺700名驾驶，为让人力运用
更精准，已请业者利用大数据分析，试办减班或发车时段调整；另外也建议可招募工时较
短的弹性工时驾驶。
北市交通局则向中央提建议，应考虑开放技术性移工来补足人力缺口。
台北市交通局长谢铭鸿说道，“其中业者提的就是能不能引进外籍劳工，在这个部分我们
也蛮认同的，交通部还有劳动部，在相关的法规如果能够做些调整的话，也许有机会。”
因应全国都面临大客车驾驶都缺工，公路局自2022年起办理“公共运输大客车驾驶扩大征
才稳定就业留才方案”，但计画已在今年2月份截止，公路局已经续办计画提报交通部，
正等待审核。
杨子莹/编辑
https://news.pts.org.tw/article/686060