原文标题 松湖变电所不保证供电无虞 业者忧减慢公共汽车全电动速度
新闻媒体 联合新闻网
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报导时间 2024-01-21 14:24
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联合报／记者林丽玉／台北即时报导
2050净零碳排、2030公共汽车全电动化。不过议员陈宥丞质疑，尽管中央补助很多钱给业者汰
换电动公共汽车，但盲点是“不敢保证供电无虞”，加上缺工严重，公共运输恐面临有史以来
最严重的瘫痪时期。首都集团总经理李建文坦言，目前集团已有600辆电动公共汽车上路，但
2030年所有4千辆公共汽车要全电动“很有困难”，接下来几年业者遇到的充电问题，“势必
也会减缓业者推电动公共汽车的速度”。
因应东区用电需求，台北市松湖临时变电所预计2025年就能取得使用执照，不过议员陈宥
丞质疑，尽管松湖将取得使照，但现况台电仍未敢保证松湖临时变电所落成后，公共汽车充电
能供电无虞，北市既有公共汽车调度站，就有多达20座位于供电瓶颈区。
陈宥丞质疑，中央的确补助很多钱给业者汰换电动车，但“保证有电吗？”许多业者从前
市长柯文哲任内就收到台电的限制供电时间与承载量公文，尽管没被限电，但要求仅能限
制时间充电，等同业者“买车(电动车)可以，但要签(用电)生死状”，若台电电不够，就
必须先断公共汽车业者的电，可能导致业者汰换的速度减缓。
陈提到，正因为目前没有人敢保证电动公共汽车可以供电无虞，许多场站更必须在离峰时间充
电，加上客运业者缺工缺司机问题未解，现在公共运输恐来到“有史以来最严重的的瘫痪
时期，前端缺工看得到，后端缺电不敢说”。
首都集团总经理李建文坦言，目前四座场站包括北客民生站、大都会民生站、首都安康站
及安康检修班，经协调可以离峰供电及调整充电排程，但内湖南港还有很多场站等着陆续
要接电，的确台电无法保证供电无虞，加上合宜的充电场地“能用的都已经用了”，接下
来场站会愈来愈难找、接电愈来愈困难，呼吁政府也应加速推动氢能公共汽车。
李建文说，首都集团现有公共汽车约4千辆，目前解决电动公共汽车的充电问题，是离峰加派人力
调节车辆充电顺序，并采智慧充电弥补，但现在已经有可以接电的场站都没问题，但2030
年4000部公共汽车要全电动化，政府应思考充电配套必须要跟上。以南港、内湖、中山、松山
等区为例，就缺乏捷运机厂合适的用地可以使用，接下来恐会遇到电动公共汽车发展瓶颈期。
北市交通局公运处综合规画科长刘国著表示，松湖临时变电所2025年会拿到使用执照，永
久使用执照为2029年，对于电动公共汽车的充电不是完全不能供电，只要是松湖管辖区域，业
者新增用电企业容量超过100千瓦，要提送台电的供电会议讨论核供，目前北市府与台电
协调同意简化，超过100千瓦，台电授权由配电处核电即可。
刘国著表示，目前北市共约有110个公共汽车充电场站，松湖地区约20处，之前已解决4处，其
余有需要超过一百千瓦部分，还是需要企业提报专案检讨。