如题
昨天晚上搭1579C从忠孝复兴上车，上车后坐在靠近前方的座位所以可以看到车前状况。
首先在交通部观光署-市府转运站间的松高路基隆路一段路口多次鸣按喇叭及逼近前方车
辆（当时号志条件为红灯及刚转换为绿灯），甚至在左转时不耐前方出租车确认斑马线是
否有行人，直接从左侧超车左转，差点拦腰撞上那台出租车，最后停止时的距离与出租车
目测不到1公尺（我甚至可以清楚看到出租车的司机转过头来看）。
而上了高速公路之后呢，则是在安全距离严重不足的状态下多次逼近前方车辆，几乎是贴
著前面的车屁股在开，还数次切换车道时未保持安全距离（有次还是切车道时甚至是贴著
前面大货车在切，距离目测应该也不到1公尺==），甚至还有迫近前方车辆+闪远灯要求前
方车辆让道的情形。
今天可能算是运气好还没出事，但照这种开车习惯开下去，可能之后会出大事。
至于事发影片或照片的部分，当时因为被吓到脑袋当机，所以就没有影片或照片的部分可
以放在文中了，还请见谅。
（本案已向台北区监理所及首都客运官方投诉）

推 大力投诉

怎么感觉很像以前福和1550某司机的开法

这不是司机的错，是因缺驾驶。

不要什么都说缺驾驶…明天来一篇恶意摇车的,绿灯不开车,每站都停车开门载空气,等到红灯才噜一下…要不要也说因为缺驾驶XD

楼上说的我怎么的没遇到过 是我运气不好吗

路口继续演戏博取好名声

那运气真的很不好XD 在南京东路上偶尔会遇到一看就知道它不想过

这板真的是司机板，完全不能检讨司机，司机做错任何事都是因为缺司机跟司机薪水太低的关系

谁说不能检讨司机的？ 我问号欸

我遇到摇最夸张的是在假日,走承德路,班距20-30分的路线…应该是没有赶点压力,前后都无车,明明没人,在圆山皇宫大厦还故意排在9023后面久停,不知道是要摇哪边的客人?

依序进站离站啊 别太夸张说不定外二直行满了正在红灯. 司机乖乖站牌等不占用右转车道也不行？我比较常看到男的或是老的追公共汽车 公共汽车一样跑走女大生或是女OL 司机就会稍等而且跑走后的路口是长时间的红灯

男性司机也是有基本生理需求的嘛～（大误

目睹好几次了 专用道上下客完 明明能过 离黄灯都还有些时间还在原地不愿关上车门 或是关了再打开就是刻意拖到红灯 一旁也没塞车 前方也没有转弯车挡住

真的会开车的人. 看到行人红灯. 就开始减速了更何况公共汽车司机每天一样的路线，你只看到摇车。赶快开车却停在下个路口但是无站牌的？这样有比较好？

习惯开快开慢的都有啦,会特别提就是行为特别反常的那种,我遇到是很资深的司机,平时都正常,就那次不知道在摇3小,好像是不想太早回去

太早回去会再被要求再跑一趟吧晚一点回去再跑一趟会变超时就可以提早下班了

趟次都固定的到吧

开过去下个路口也有站牌 而且不是看到红灯减速是绿灯等到变红灯 专用道上后方公共汽车想走也无可奈何常搭公共汽车的人 分辨得出来刻意与否

合理推断可能是等长者或婴儿轮椅族站好坐好？外面看是摇车。车内看是优良驾驶。但这种驾驶还是少数。多数是那会管你推婴儿车。一样快速关门油门一拜。

没啥好推断，我就坐在车上，没有特殊乘客，所有人都坐着而且空位很多，慢到司机都不怕尴尬

要看耶，像我跑林口太早到根本没有月台给我停，时间要抓的刚刚好，路况不好开快一点路况好就开慢一点，台中基隆就是越早到休息时间越多，但每个时段开车速度都不一样，台北每个时段要开的速度也不一样，有时候是根本没地方给你停车休息，你到了还要一直绕圈圈等发车，不如就慢慢摇过去在京站里面狂绕圈圈，我宁愿在重庆北路慢慢摇晚一点早一点到都没差，开车都是看你凭单上的工时，不会因为你跑这趟多塞车一个小时你就能早下班，就超时！不然我台中一个来回开过6个小时，不就不用开第二趟了，塞车越久就是你休时时间越少你早下班你的班次谁跑？每个人不管因为塞车多晚到就算脱班你就是没休息也要继续发你凭单上的时间，有人临时请假就会加趟次补那个人班次

长知识了. 原来是看凭单上的时间而不是实际时间若每家都这样订的话。塞车不算时间司机工时。尤其国道也这样玩. 北高因为塞车只休息10分钟. 司机只能继续发车折返。那就是把人命当笑话一场。就不能比照飞机机组员工时的计算方式吗？

北高不会这样搞，长途中退时间都很长，短程才会这样搞！新竹台北行车时间他们都给一个半小时休息半小时，但是要是尖峰遇到车祸，基本都超过，平常都是抽根菸上个厕所就出发，市区公共汽车也差不多是这样某些路线好开我干嘛开快顺顺开，来上班又不是来当股东，出车祸不是公司全出，有的驾驶要自己负担，出一次事故驾驶签卖身契给公司的大有人在，没做完这几年你别想走，你看看那些不好开的路线驾驶一天到晚都换人，反而是好开的路线都是固定驾驶，驾驶有差路线也有差好开的路线永远不缺人，新人进来都是说你先支援这几条路线几天，等新人发现我整天八趟光塞车就四趟，别人八趟只塞两趟，但工时都是一样和薪水也领得差不多，就不做了

不要说北竹啦，864单趟就100分钟了，司机只能在路边公厕上厕所。

司机赶趟次，调度缩休时，这样谁来跑车

这些问题为啥公总不检讨。而且新闻稿也从来没看到相关讨论。 要这样搞应该要全程都有公共汽车专用道才能这样玩吧。应该用行车纪录器的时间算工时吧。怎么用凭单的凭单应该是几十年前没行车纪录器的做法了

假设每天最高限12小时，问题就是你三趟9小时，剩的三小时是塞车，但公司算钱的只有那个9小时那三个小时公司不算钱，因为是你的休息时间，只是你塞在路上，就是游走灰色地带，不然司机为什么那么缺？如果有哪一家塞车算工时，这家公司一定不缺司机，至少我跑国道和市区客运到现在，还没遇过这种客运公司。现在选的就是福利、薪水还有公司制度好不好而已，其他都差不多一样的工时，货运真的比客运好太多，所以很多都宁愿开货车不开客运，不然有职大客驾照的人非常多，现在来开的都是货运搬不动的老人了，不然就是过过水等时间到就去旅游业了

主管机关早用大饼，甚至动态记录看工时了

塞车手握方向盘不算工时这真的很扯欸.但为什么学者专家公总都没人在提这件不合理的事情。

因为现在就不是这样的算法，少被误导

尖离峰旅行时间差异很大,凭单都有照各个时段所需要的大概时间来估,本意不会是凹司机,时间差太多调度也难做事,目前现况是这样…另外如果照方向盘时间来算的话,那大家还不摇车摇爆…

摇车有另外的处理方式啦，摇到跑不完，报应会直接反映在薪资上(里程或载客奖金低落)

凭单估时间压缩司机休息的时间难怪司机都会赶时间赶趟次.但动态看工时又说是摇车. 这样的评论是不是有点苛刻了一点。理想应该是动态看时间顺顺开. 误差范围内都算正常。太快太慢都要调整到范围内.

除非有大活动或事故影响 不然行车时间不会误差太多像蓝18不规律的时间间隔应该算是统计后调整的结果还有一个例子就是大都会内湖站 只要逢周五或下大雨受滨江街塞车影响 63和222晚尖峰都会默默拉长班距来调配司机工时

回某a,正常范围大家都理解,司机.调度与乘客时间大家互相,不叫苛刻,本楼检讨的是“反常”行为…例如楼主讲国道逼车,或是市区给你50了还硬飙70,以及摇25当流浪兄弟在开的,都是不太正常的开法平常很少遇到,但总有几个司机爱作怪,同事也都知道