地方抢司机 衍生同家公共汽车2“薪”情
2024-01-20 00:46 联合报／ 记者 张裕珍、巫鸿玮、朱冠谕／连线报导
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受疫情影响公共汽车运量萎缩，加上驾驶人力不足冲击，客运不得不陆续减班。 联合报资料
照片 记者范荣达／摄影
疫后公共汽车司机荒严峻，各县市竞相加码留住司机，新竹市去年帮公共汽车司机每月加薪4千元
，今年再加码至5千元，但同在新竹客运的司机，跑新竹县公共汽车路线却“等呒”县府补贴
，桃园客运也有司机同公司不同酬的窘境。
学者建议中央要有一致性补助，以免沦为“军备竞赛”互相抢人。
竹市府交通处长倪茂荣说，受疫情影响公共汽车运量萎缩，加上缺工、物价上涨，公共汽车营运成
本大增，不得不陆续减班，还面临物流业、游览车业高薪挖角。
像竹市约缺19名司机，去年曾发生公共汽车司机临时生病开刀，没人能接手开车，致路线紧急
停驶。
各县市面对司机荒，台北、新北市府近年先调整运价，为司机加薪6千元，台中市也有多
家业者配合市府调整运价时帮司机调薪约4千元，桃园市则陆续加码至每月1万元。
竹市府去年6月为80名公共汽车司机加薪每月4千元，但邻近县市也陆续补助司机加薪，竹市公
车司机仍持续流失，今年起每月提高至5千元。倪茂荣直言“要撑住公共汽车司机的薪水，不
然很容易就跑了。”
不过，一溪之隔的新竹县府并未提供类似补贴，专跑竹县市区公共汽车的新竹客运司机，就有
相对剥夺感。
县府交旅处长戴志君说，新竹县市同属大新竹生活圈，都缺公共汽车司机，正研议以薪资补贴
留才，具体方案最快春节后公布。
一名竹市的市区公共汽车司机说，政府补贴是好事，“感觉有被重视”，也能提升工作士气，
毕竟4万多元薪资并不高，比跑货车物流差很多。
桃园市区客运去年起陆续加码补贴司机至每月1万元。
桃园客运业务经理简志良表示，桃市府的薪资补贴只给市区公共汽车路线或桃园免费公共汽车的驾
驶，新北市区公共汽车路线952（南崁至板桥），则和双北同步，最近一次调薪是前年10月，
加薪6000元。
简志良认为，桃园司机加上补贴，薪资约5万7到5万8，双北路线司机薪资过去都有稳定调
涨，差距应不会太大。
消基会交通委员会召集人李克聪认为，地方政府财政状况不一，如此恐演变为地方视自有
财源状况补助，部分司机自然会选择到补助多的县市，如此不正常的转移，无助公共汽车客运
业营运，他建议应由中央一致性补助才妥适。
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