※ 引述《elynn889 (NcMar47)》之铭言：
最近发现遇到802正线往三峡连续来两班的机会变大
没注意看发车是不是就是两班车，班次是感觉稍微增多一些些，但有时还是没办法挤上车
不开玩笑，802前几班有时候真的人多到挤不上去，甚至639、858都有接近塞满上不了车的
情况，目前看到的资料，台铁111年客运人次及收入都比110年增加，据说预估112年还会增
加，个人推估除了疫情回温外，还有目前道路交通法规增严、TPASS月票，致某一部分人改
搭大众运输工具
如果不持续滚动检讨这段的路线，迟早会和基隆一样的通勤惨况
先不讨论劳动环境恶劣及司机员短缺问题
个人是认为可以开尖峰时间的捷运辅大站=树林车站的区间车，作为99或802之区间车
(仅限尖峰时段06~08、16~18开)，799、800班次实在真的少，对于舒缓这段人潮帮助很小

799或800两条路线整并树林到捷运辅大吧

你希望哪些路线砍班次来补这里的尖峰？如何将过多的人车，从传统的新树路走廊导流到其他替代路线？

指南要开也是可以啦，847区尖峰都发爆

民安西路与新树路能不能跟辅大串起来做循环线？

你不想讨论的问题早已无法回避

根本不用再贴这种文章，反正现在公共汽车就是一滩死水，版友都会推给人力短缺，然后就没得讨论了建议直接跟民代反应比较快

人力短缺是事实,但资源没善用也是问题放著不处理,常看到308/821/864连着出现,留路权爱载不载就算了,司机还同时浪费

喔，楼上说的（包括但不限于）这些路线，有时不是业者不愿意调整，而是主管机关承办和民意的因素导致路线资源整合窒碍难行或是与主政者所提的政策大相径庭，而且市区公共汽车的路权概念已经不像20年前那样，现在的业者想整合效益低的路线根本是求之不得。所以真的不要再怪业者为什么没想到，他们也很无奈。

847区那个路廊已经供不应求了指南也是牺牲掉880来开847(当然847比较好赚也是事实

有人认为只要民代登高一呼，马上就有一票人来应征公共汽车客运驾驶喔？业者们目前的营运状况几乎都是车多于人，没人开也只能放在站上养蚊子

https://i.imgur.com/T20GZJ1.jpghttps://i.imgur.com/AwtiC6T.jpg今天出现了4班802连在一起XD然后就变这样了https://i.imgur.com/aYuJnkA.jpg

https://i.imgur.com/l3r5z0i.jpg看一下这发车间距 会这样也不太意外了昨天的还蛮正常的 今天不知为啥变那么不平均