独家｜桃园人被放生！搭9005沦次等人“有空位不载” 1200月票害更惨
2023/08/09 06:56
【记者陈怡文／台北报导】
世界最遥远的距离就是“赶上班公共汽车，空位在眼前却不让上车”！
住在桃园艺文特区C姓民众痛苦的向《壹苹新闻网》投诉，每天早起搭9005公共汽车通勤到台
北，6点开排，等上车就要花30分钟，眼看一旁的9023每2分钟来一班，直呼“同样是市民
，不该有这样差异”。
对此，公路总局坦言有此问题，表示将与运营9005路线的2家客运业者商讨(桃园客运与三
重客运联营)，比照9023“车辆同时发车、交错载客。”
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国道客运9005。三重客运提供
居住在桃园艺文特区的C姓民众表示，每天5时30分起床，6时准时到艺文特区的站牌等搭9
005公共汽车到内湖，排队时前面已有7个人，等到6时15分第一班9005来了，司机却只让3个人
上车；6时25分第二班来了，会直接显示客满，不让人上车；6时32分第三班来了，司机通
常让5个人上车，他终于搭上车了，但此时后面大概还有15个人在排队。
投诉人无奈，他每天需要花至少半小时等车，而旁边的9023，每2分钟就一班，甚至还有
直接从艺文特区发车的加班车，他认为同样是市民，不该有这样的差异。
由于9005的票价比较贵，因此以前的人可能会选择开车去内湖，但有了1200通勤月票后，
只会让更多人搭9005，他认为应该改善9005的班次或是路线，相信等车时间减少，会有更
多人愿意搭车，甚至可以改善早上国道塞车的困扰。
其问题就出在业者“有车但没司机”，运能尚未重返疫前班次水准，公路总局新竹区监理
所桃园监理站黄成民说明，疫情期间因载客数下降，业者维持最低载运量能，虽然去年底
开始恢复1半以上班次，仍无法重返尖峰，再加上近年法令针对“工时”做严格规定，所
有车辆都有安装动态系统，每个司机上车都有识别，都知道累计的开车时数是多少。
另外，现在要雇用司机很难，如桃园市、台北市政府每个月都有给司机1万元奖金，就是
希望留住人才，但还是没用，年轻人不当司机，都去跑外送，业者“有车子但没司机”，
想发车也发不出来，出来，由于法规往后修订至68岁，所以希望65岁退休的能回任。
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9005从桃园火车站到交流道总就有17个站点。翻摄三重客运网站
针对9005搭不上去的问题，黄成民表示，有做运量调查，桃园到台北通勤高峰期就是早上
6时到8时，每趟车次多为5至10分钟“等时”发车，当有一站比较多人就上不了，9005与9
023都有相同问题，因国道客运行经高速公路，不能有站位，但9005满载只够容纳40至42
人，高峰期都是满载。
既然司机不能增加，每天也是发这么多车，那就让发车时间不要隔这么长，2个月前，“
分流”处理完毕9023上不了车的问题，看来是有效的，就少听到中正同德十一街口、中正
艺文特区等大站要等30分钟的问题，目前尖峰等10来分钟就可以上到车，但9005的问题比
较复杂，因从桃园火车站到交流道总就有17个站点。
黄成民说，统计9005路线“合作金库”站人潮最多，还有大兴西正光路口、中正艺文特区
也很多，同时段3大站点会有20多人，确实要等很久，商讨比照9023进行分流，希望以“
车辆同时发车、交错载客”，减少民众等待时间，就是直接发车2班，让第一班载满后，
第二班直接开到其他点载客，缩短等待时间，让效能最大化，例如6时25分班次同6时15分
那班一同发车。
黄成民表示，由于9005路线是桃园客运与三重客运联营，会跟这两家公司讨论。
https://tw.nextapple.com/life/20230809/57E139D50660D5EBAE23FD69B8B2A1DE