下雨天留客天,讲古一下小弟的启蒙路线好了
在那个七期重划区尚处刚开发阶段,台中县政府还存在的年代......
台中市政府为了打破长久以来的中客仁友独大的局面,因此开辟了两期高潜力公共汽车
以下是现存的菇狗到的资料:
第一期高潜力公共汽车于2001/6招标,2002/1决标,2002/8通车
第一期高潜力公共汽车招标公告:
https://www.taichung.gov.tw/915823/post
第一期高潜力公共汽车决标公告:
https://www.taichung.gov.tw/913315/post
当时得标业者及路线:
棕线(现今71):台中客运
绿线(现今72):仁友客运
蓝线(现今73):统联客运
黄线(现今75):统联客运
橘线(现今77):统联客运
红线(现今79):统联客运
亮点是统联客运首度进军市区公共汽车,通车后市府为了培养运量规划了半年的免费搭乘期
另外当时的朝马国道转运站是位在光明陆桥下往沙鹿方向慢车道旁
并非现在朝马朝富路口的朝马站
通车前还有公共汽车游龙的行销计画
https://www.taichung.gov.tw/911414/post
当时胡志强前市长甚至为此拍了广告XD
https://www.youtube.com/watch?v=MoJq2RL51lo

东兴路反而是后来127路东兴汉口线状况比较好。文心路在2005年配合高铁的（旧）85路也很惨，到TTJ的53路才养起来。

高潜力公共汽车广告还有印象，几乎全台湾都看得到

结果71停驶了，72、77因路线过于弯绕班距变得很难控制而显得鸡肋(早该整并成一条并缩线到市区-潭子段较妥)，75、79大幅减班，只剩73还勉强可以结果最近73连头班车6:00都守不住了，班表如是说但实际6:10-6:20才发车..

前几年一堆路线越拉越长就已经导致路况不确定性增加,结果疫情后遇到缺工潮,就变成大家都班距拉长了

每年都是越拉越长，当初83.88改303.304延驶海线，以及近期301-303.323延驶。前阵子还开一堆很绕的新线，如绿4.88，或是只到市区边缘的83.361.922，到底有谁会搭？

拉长路线不是不行，中途管制点/停车场/转运站…等等要充足，要能控制班距，要能让司机休息或更换，这些都做得到才拉长，而不是倒过来结果该做的没做

东兴路反而是后来127路东兴汉口线状况比较好。文心路在2005年配合高铁的（旧）85路也很惨，到TTJ的53路才养起来。

高潜力公共汽车广告还有印象，几乎全台湾都看得到

结果71停驶了，72、77因路线过于弯绕班距变得很难控制而显得鸡肋(早该整并成一条并缩线到市区-潭子段较妥)，75、79大幅减班，只剩73还勉强可以结果最近73连头班车6:00都守不住了，班表如是说但实际6:10-6:20才发车..

前几年一堆路线越拉越长就已经导致路况不确定性增加,结果疫情后遇到缺工潮,就变成大家都班距拉长了

每年都是越拉越长，当初83.88改303.304延驶海线，以及近期301-303.323延驶。前阵子还开一堆很绕的新线，如绿4.88，或是只到市区边缘的83.361.922，到底有谁会搭？

拉长路线不是不行，中途管制点/停车场/转运站…等等要充足，要能控制班距，要能让司机休息或更换，这些都做得到才拉长，而不是倒过来结果该做的没做

以前统联国道线的车上电视，也是狂打高潜力公共汽车的广告

以前统联国道线的车上电视，也是狂打高潜力公共汽车的广告