有时搭板桥往树林的蓝38
来的车子有时是很多阶层的公共汽车
看车龄大概也是7-8年的车
现在爬还行 但看到老人爬高楼梯就爬得很辛苦
为何现在还会用这种高阶梯的公共汽车呢?

858支援的车啦，但高底盘比较舒服

可能路段有经过山路?

部分公共汽车迷会说高底盘柴油车才是王道

你不满可以跟交通局投诉阿

几个阶梯就不能爬，老的还是在家躺着等就好

如果楼上不是反串，那我还真的有点可怜你

高地盘真的比较好坐 但不适合老人多或短途的路线每次搭223高巴常常被其他低底盘追过但像849那种中长程比例高的路线用高巴跑就不错

蓝38是支援啦

经国道的不能立位 反而适合用传统那种椅子多的高巴

蓝26吧 到现在还是不解

蓝26今年下午以后会有红31的低地板行驶 但一直没有换也是黑人问号

红31车辆这两年间还在陆续汰换届龄车当中吧

蓝38关台北市什么事 明明就新北市公共汽车

台北的蓝26高巴还是很多阿 并没有混为一谈

大南、欣欣有租车校车共用，因此直梁车偏多。其它家不是没有，是相对而言这些专车比例没有那么高然后山路、国道路线的也会很多高巴这些路线来支援就会有高巴

大南直梁还算分配比较平均一点的 三重就很集中（不算国道还是很集中）

我觉得如果它当初的补助就有明确规定全部要用低地板..那这个状况原PO的确是可以检举的 可能会被开罚

今天搭223直梁新车并没有被后面的低地板追过大南欣欣的直梁车应该都是兼做租赁专车使用蓝26及林口相关路线应该都是有低地板行驶困难路段才用直梁欣欣像295本来用低地板也有困难，最近才调整路线可用低地板

高的比较好坐 位子数也多低底盘一倍以上

有的是专车班跑一般路线

蓝26路线完全没有不适合用低地板的情形...行经路段都有其他路线的低地板跑得好好的 纯粹是不知为何的公司政策

295那个是因为宝桥下涵洞让低底盘窒碍难行

蓝38关台北市什么事，再说客运公司如果没有主管机关指定或要求，也不一定每一班都是同款车

蓝宝坚尼都不会卡到了，低底盘会卡到？

蓝宝坚尼车长有12m吗？

蓝26年轻族群搭得多根本没差吧

有老人啊 不过都被蓝10拦光了

蓝26靠站上下车很浪费时间

不见得跟公司政策有关，也有可能跟车辆汰换当时是否地方主管机关有和公总争取到足够的补助。

295那个涵洞明明低地板也能过去，景荣快用低地板开过，只是技术上的问题罢了，要调整气垫才能开过去

但不是每个驾驶都能顺利开过去才改动线与其冒着可能产生车损的风险维持原动线，还不如微调行车路段减少冲击。

宝桥的涵洞真的太紧绷 当初设计没有考量公共汽车轴距会变长

蓝宝坚尼笑死

如果有走国道的话，高底盘公共汽车因为在地板在轮胎上，座位可以比较多，毕竟国道不能站，所以这也是营收考量之一另外低底盘公共汽车的悬吊大多可以调整高低，过桥前通常都会拉高

老人需求上下车要走楼梯，但站立行进间明显比较好扶

295现在配到一台低底盘KKA-0362，和高巴共同出车考量年长者，市区路线若允许还是尽量100%低底盘比较好

行经泰林路往返林口的路线基本上都是直梁车但也不是没出现过低地板啦，898曾经有常态一辆跑过不过泰林路的786/858/898的无障碍需求看来似乎无解？

大复康啊 美国就这样搞 美国很多直梁车都有轮椅升降机

鸟家很多国道莫名用低地板，例如949...但鸟家低地板比例颇高就是

鸟家自产自销 状况比较特别

鸟家也不是没直梁车，国道客运用的那种。不过它们市区公共汽车甚至1031几乎全低地板，可能605快有直梁低地板的话，大都会或重客比较旧的车型在前方右侧会有6席

鸟家高车型有两种 一种是真的直梁 另一种就是高地板

轮胎上2席，若轮椅区搭配折叠椅，这种设计应该可以让低地板公共汽车有30席

大鸟KKA-1560-62这三台座位我记得好像是32，超会塞

鸟家的高巴是很晚期的东西 949那批上路时高巴才出来没几台

鸟家连走国一的跳蛙都有用低底版的

鸟家的605快现在每天都至少有一个班次会采用低地板，反倒是那台特殊造型车(KKB-0230)很久没出车了

蓝26是公认的旧车养老地，就别期待太多了605快新车少出车的原因据悉是妥善率问题

新店的576路线也有部分高地板的车款