[情报] 2022年度台北联营公共汽车行驶效率(按路线分)出炉
※资料来源：
台北市公运处
https://www.pto.gov.taipei/
（左侧统计资料→点选预告统计发布时间表并点入PDF文件→资料种类公路运输统计
→下载台北市联营公共汽车行车效率－按路线分）
※发布时间：2023年 4月20日
■总体说明
伴随疫情逐渐趋缓，生活也渐渐地恢复到原本的情形，不过公共运输在疫情的肆扰下
似乎难以回到原有的水准，包含驾驶员不足、工作习惯改变与转移使用私人运具等。
以下是近五年台北联营公共汽车的总体营运情形：
●台北联营公共汽车近五年营运情形摘要
年度 行驶段次 客运人次 客运收入
2018 18,383,711 478,393,054 9,045,043,774
2019 17,972,112 480,579,380 9,272,273,979
2020 17,635,764 426,118,853 8,091,867,146
2021 14,381,690 319,403,656 6,270,421,045
2022 14,331,053 342,300,138 7,256,488,696
●疫情警戒说明
2021年 5月15日 ~ 2021年 7月26日 实施三级警戒
2021年 7月27日 ~ 2022年 2月27日 实施二级警戒
2022年 2月28日 ~ 取消分级警戒，改为每月防疫措施措施
(2023年4月17日正式解除公共运输强制佩戴口罩，改为建议配戴)
■2022年与2021年营收排行前50名比较：
图片连结：
https://imgur.com/QKB2Mj6
相较于2021年的一度发布三级警戒的惨澹，2022年改为每月防疫措施检讨，部分公
共运输的班次逐步恢复，当然也有借此把疫情班表变成正式实施的路线，无论如何
，2022年排名前50名的路线在营收与载客人次上有所增长，但少数路线的人次事实
上相较2022年反而更少。
■2022年与2019年营收排行前50名比较：
图片连结：
https://imgur.com/fmhI1FI
比较去年度与疫情尚未爆发的2019年乘车情形，可以发现绝大多数路线尚未回到疫
情以前的营运实绩，以营收之王 307路为例，即便是逐渐复苏的2022年，其总营收
仍比2019年减少约28％、载客人次减少约35％，但公里营收来到有纪录以来最高。
接着把数据放到第11名的敦化干线(原 285)，与2019年的营运实绩比较，总营收减
少约37％、载客人次甚至减少42％，不过如果从年度的行驶段次似乎可以发现一些
端倪。从这五年间敦化干线的行驶总段次数，根据资料显示2022年的行驶总段次甚
至少于2021年，除了疫情减少乘车意愿外，不确定是否为驾驶员严重缺少而导致，
不过做为主流评估一条路线营运绩效的“每公里营收”指标，倒有回到先前水准。
在此有一个有趣的反指标，大有巴士与光华巴士联营的 620路在这50条路线中，其
情形除了2021年受到疫情影响外，总体营运情形似乎有稳住脚步。不过究其结果，
可能是牺牲其他班次少的路线，旅客自然会选择班次较密集的路线，而就内湖路－
东湖地区路廊有密集的内湖干线、 287区间车与 620等线，相较班次较少的 247含
区间车与 红2大概就回不去原本的辉煌。
另一个发现是，随着公共汽车的营运成本提高(无论是人事成本或购车成本)，近年来的
浮动运价机制与疫情严峻使得运价再往上调，表面上部分黄金路线的客运收入有所
提升，但实际上客运人次却走向减少，这应该也是未来值得注意的部分。
●运价调整摘要
年度 运价 运价 备注
(油价浮动机制) (议会同意通过)
2020年 1月 19.1770
2020年 4月 18.8972
2020年 7月 18.6900 19.3196
2020年10月 19.2077
2021年 1月 19.1797
2021年 4月 19.6134
2021年 7月 19.8372
2021年10月 20.0331
- (2022年度大事纪尚未发布，以下资讯来自公运处与网络新闻)
2022年10月 ? 23.4704 原业者提报至27.6778
以下附上 307路、敦化与 620路近五年营运概况：
● 307路 近五年营运情形
年度 行驶段次 客运人次 客运收入 公里营收 备注
2018 422,878 19,439,726 367,494,900 72.89
2019 417,750 19,431,641 374,925,449 73.95
2020 407,578 16,947,513 321,840,621 64.96
2021 271,351 11,874,790 233,053,408 70.64
2022 265,213 12,720,772 269,748,405 82.94 公里营收历史新高
● 敦化干线近五年营运情形
年度 行驶段次 客运人次 客运收入 公里营收
2018 229,692 7,889,573 149,146,638 75.99
2019 225,792 7,852,305 151,493,582 78.52
2020 225,342 6,917,723 131,407,878 68.20
2021 166,766 4,869,049 95,499,252 66.98
2022 147,252 4,536,682 95,863,486 76.15
● 620路 近五年营运情形
年度 行驶段次 客运人次 客运收入 公里营收
2018 202,079 4,430,136 83,802,329 45.06
2019 188,168 4,320,891 83,371,237 46.28
2020 193,569 4,345,880 82,573,123 44.57
2021 169,465 3,781,670 74,308,918 45.83
2022 197,879 4,460,474 94,729,699 50.33 客运收入历史新高
(备注：620路载客人次历史最高出现在2012年，客运人次为 5,299,212)
■小结
虽然2022年随着病毒的症状走向与病毒共存的政策，逐步放宽原有的生活限制，但
就台北联营公共汽车这部分，虽然人潮的确有部分回流，但仍无法与疫情前时代比拟，
放缓的同时也更凸显驾驶员明显不足的问题。在这礼拜一正式取消公共运输强制配
戴口罩的政策，不知道明年的此时公布2023年度营运状况，能否看到更多的曙光？
■备注
1.路线以本次2022年官方发布的营运绩效进行比较，营收前50名路线除 307、 306、
685等三条路线在官方文件为主支线合并计算，其余入榜路线皆为分开计算。
2.图表之比例增减计算方式如下，得出结果将换算为百分比：
(2022年营运数据 - 比较年营运数据) / 比较年营运数据
3.上述资料仅包含台北联营公共汽车，资料蒐集区间为1995年至2022年，早年数据可至国
家图书馆查阅。
4.以上仅为小弟闲暇之余的不专业分析(毕竟没有OD资料)，若有数据误植、概念误解
或可补充的部分，敬请不吝指教，图文版等早上睡醒再来整理至网志与粉丝专页。