原文标题 国道客运1573减班大排长龙 基隆市府情商业者机动加密班次
新闻媒体 中国时报
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报导时间 18:14 2023/04/19
新闻全文
中时 张志康
国道客运1573路线日前获公路总局核定，自17日起减班，引起部分通勤民众的疑虑。18日
发现上班尖峰时间在基隆车站的起点出现大排长龙的现象，基隆市交通处商请首都客运机
动调整，避免通勤民众上班困扰。
据了解，由首都客运营运的国道客运1573路线，受到疫情影响去年出现钜额亏损，业者为
减轻负担，向公路总局申请减班，获得核准。依业者公告减班后的班次公告，尖峰时段
1573路线的班距，由5到10分钟拉长到5至15分钟一班。
基隆市交通处表示，为观察国道客运1573路公共汽车调减班次对于民众的影响，交通处18日、
19日连续两天都在上班尖峰时段到1573路线的起点站基隆车站勘查。
交通处指出，18日上午发现排队的人数有近百人，便商请业者协助视民众的排队及搭乘状
况，机动加密班次。业者虽然已经获核定减班，但仍于19日上午起，在上班尖峰时间配合
加密班次，也让排队人潮自18日的上百人缩减至30人左右。
交通处将持续观察现场候车状况，并请客运业者机动加密班次，以降低调减班次对民众通
勤的不便。
重点整理
目前1573减班后核定班次为平日42班，假日10班
减班后尖峰需求改以大量单向加班车处理，18号原本最长人龙有百人
至昨日暂时压到30人左右
注：1573现况为代驶阶段，由首都客运营运
最近传出有业者有意愿接驶，惟规划班次未达水准，目前卡关中
这条路线本来就很容易大排长龙了，感觉跟减班没太大关联
作者:
Xperia (X霹雳鸭)
2023-04-20 05:46:00政府有解决民众需求的义务，特许行业牺牲业者利益并不罕见，怎么叫情绪勒索？
作者:
buslover (SingleForever)
2023-04-20 06:10:00谢市长还是赶快编预算 买多一点单门车给公共汽车处 想服务市民就自己跑不就好了 不用老是情绪勒索业者 赔钱生意不会有人要做的好吗？
当特许行业搞到无利可图之后就没人要做了 牺牲也要有限度要治本还是麻烦基市公共汽车处去领国道牌 自己吃掉服务市民 国外一堆大众运输都是公营的
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2023-04-20 08:15:00潮流就是民营啊，现在怎么可能开倒车回去公营客运台汽、台北市公共汽车处都被时代推进，基隆不可能倒退了涨票价搭配增班提高服务品质才是公路总局该做的事更甚者开放短程国道客运尖峰站票都是可以考虑的尖峰基隆塞到汐止再塞到台北根本没有高速事故疑虑比照快速道路公共汽车客运开放站票就好了
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2023-04-20 08:33:00潮流变了吧 现在反而是政府不得不出面收拾民营企业搞烂后的烂摊子 台湾高铁就是明显一例
公路运输遇到瓶颈的时候 轨道运输可能才是解决方法之一
不就没远见害的吗？十年前开始盖基隆捷运跟东环进内科不就什么毛也没有然后一讲到又在台铁长长短短 客运方便快速之类的再怎么不堪 一台装满也可以抵十台公共汽车嫌距离远时间长 可以设计的时候就要求快速跟一般2种
现况就是很多人甘愿撑伞淋雨排队等客运 也不愿意去搭火车
而不是在那边为反而反要求地方负担出钱就在哭没钱不盖搭火车没比较方便 成美桥成功桥也是很塞
搭火车没比较方便 现在就是在两个不方便的方案中做选择
30-40分钟坐在椅子上慢慢摇到旧宗 可以睡很久旧宗起床换东环三站到瑞光路站一下当醒脑固定八点上车九点前到公司当然也可以不要盖基隆捷运啦 慢慢等东环盖好坐到松山车站换东环也是可以的
前面几班会被要求关灯走堤顶开回基隆接近八点的会空车开去河边下班
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2023-04-20 09:18:00
来了来了，基隆，又是你，你最__！
作者: bluesky556 2023-04-20 09:24:00
真的觉得这些业者真的要给他摆烂直接停驶，看看谢市长还敢不敢情勒，一直情商到底有何屁用？
好奇桃园南崁中坜那边的国道客运遇到这种尖峰载不完的时候是怎么处理
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2023-04-20 09:29:00听说以前台湾的游览车也有补助席，如果设置补助席如何？
作者:
bramn (老天啊...~~~~~)
2023-04-20 09:31:00不是都去前一站或者自行骑车去火车站？
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2023-04-20 09:31:00楼上,所以5116、9005、9023也要丢出来了9026/1573应该只是借题发挥,目的在引导基捷规划刻不容缓XD
作者:
bramn (老天啊...~~~~~)
2023-04-20 09:38:00新业者该不会是福和吧@@
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2023-04-20 09:40:00福个头~连9026都养不起了,何德何能再加人加车XD
9026跟1573离峰可以合并路线1573过成功桥去南港上新台五接中山高台62下大武仑麦金路去基隆车站南崁中坜去搭火车吧 所以桃园中坜运量仅次台北是第二第三名
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2023-04-20 11:33:00南崁搭个屁火车，是南崁路线多所以排队多但车也多南崁跟基隆长庚尖峰都是排国道客运去台北上班但是南崁路线多元，桃园的社区近年又开了许多新路线消化往南港的新辟路线其实9069也没比9026好到哪去但9069的票价可以赚钱，中间经过的市区也比下汐止好赚
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2023-04-20 12:07:00
谢狗肉何时要发狗肉？
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2023-04-20 12:48:001579是不是也在热身中了？
美国也很多是民转公 谁说民营是潮流 那是快20年前的风气
作者:
tonyian (巨水瓶)
2023-04-20 15:25:00到底是民营企业搞烂还是政府自己搞烂的？
民营就要有自由市场的运作，票价 班次 车型都有严格的规范 其实业者能运作的空间也很小业者玩不下去 释出路线也很正常
作者: lovebbqjim 2023-04-20 16:55:00
燃料费随油征收、增加上下班时间的ETC费用，拿去补助大众运输就能获得改善了，但这会败票没人敢做
作者: hses5307 (林大金箔) 2023-04-20 17:14:00
1579应该还行吧 反向有海大学生
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-04-20 19:32:00提升自用车辆成本/难度是最佳解，但用温水煮青蛙的方式比较好毕竟大刀阔斧的方式一定会败票不然就要玩商业心理伎俩，让民众以为自驾成本或难易度没提升/甚至还更低了，同时实际上政府能收到更多钱
现在政府就不敢动私人运具所以开始搞轨道了反正公路国道塞到爆自然就会把人引流到轨道上道路越来越塞已成定局难以挽回
作者:
bramn (老天啊...~~~~~)
2023-04-20 19:55:00基隆轨道就那一个..新的还要拆旧的去换.
作者:
imyoming (其实我不鲁)
2023-04-21 01:08:001579就海大校车啊（误
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2023-04-21 08:37:00圆山时常看到空车就是
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2023-04-21 09:02:00解禁通勤型国道客运站立就可以增加营收了不给站的话开放双层巴士也是一个办法，国外一堆双层巴业者现在最大不固定成本来自人力，政策就该导向一个司机能载更多客人的方向，这也不会败票，还减少车流没有什么不可能的，当初台中BRT用连结巴士前也说不可能不对称班距、异地合作也是一个玩法，9026 1573 都可以9026 1573 尖峰单向可以发两倍的车但回程都是空车没人回程有一半的车可以跟政府合作转型内科、南软、汐科接驳分别从剑南路和南港转运站接驳乘客进瑞光路、园区街9026还可以顺势接驳到汐科再上高速公路回基隆957的乘客要进内科势必还要再转一趟，这边就能合作接驳1573一半的车捞接驳生意旅程短钱又比回基隆旅客多反正捞完剑南路到内科接驳一样走堤顶回去基隆就好
作者:
bramn (老天啊...~~~~~)
2023-04-21 11:36:00可以这么灵活弹性吗？要研究一下法规跟一些执行面的限制
法规如果有规定司机只能开固定路线那就不会有1813ABCDEFGH了
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2023-04-21 13:27:00最好的方式就是1573改成接驳车,跑尖峰载半趟就好,车子跟宜兰或是2088借,接驳车跑完就收工回站或接原线跑
到站后不用回程要怎么运用司机跟车子那是业者自己安排像849那种车子可以国道也可以当市公共汽车跑来跑去切灯。卡机装2种不就好了。
作者:
smena (cmeha)
2023-04-21 14:46:00其实791 790 953都曾用国道单门车互相支援，用的车种应该不会受限才对
美国最自由市场了民营大众运输还是做不太起来虽然也是因为民营石油产业跟汽车产业的关系导致台湾客运限制那么多到底是要怎么民营是不用像航空开YBMEUHQVWSTLKGN舱 但班次安排跟车型都要能更有弹性 像是调整幅度不高只需报备免核准话说限制立位好像是安全问题 发生过几次事故后就…票价的部分可以给业者订高价天花板 然后由业者依照时段供需还有购票时间决定优惠幅度
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2023-04-22 08:38:00我觉得比较神奇的地方是因为亏损减班……结果大排长龙，会排队不就代表客源没问题，那会亏损是不是代表订价过低？或是班次安排有问题？
大排长龙的客源几乎都是单向的 很考验业者对于司机跟车辆的调度运用
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-04-22 10:28:00台湾大众运输费率偏低不是第一天的事情台铁、高铁费率不松绑，就算把客运费率上调，业者实际订价也有顾忌
除了运价低 大排长龙只有全天少数特定时段 其他时段都是载空气也会导致亏损但排班很难没有返程或离峰停驶 会被关注
我认真回一下 内科通勤离峰没车有谁在关注？基隆通勤台北比照内科通勤模式就好了吧......通勤后也不是每个都关灯回出发站为何市区巴士这么好处理的事情换到国道变极为复杂以9026来说 到南港后直接改306南港路出发 是有法规说不行吗？不行也是公总跟基隆市政府在那边管吧反正亏的是业者的钱公务员又无关痛养
很简单 国道车和市区公共汽车主管机关不一样 原则无法共用就算可共用 车型不同也不利跑市区内科与市区公共汽车车型 主管机关都一样当然好处理某粉红就偶有拿未经许可共用的北市车跑新北路线 动态直接消失
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-04-22 15:44:00国道车去跑306是要在公共汽车专用道当路障吗？班次原则上是要开完整的核定起讫点，不是开到哪站切个LED就能乱插更何况本来的班次就能载到的乘客，干啥再用国道车去载
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-04-22 17:01:001802平日不知道短途载得怎样9026跟2002组合好了1802假日内湖往三重根本救星
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-04-22 17:17:00国光的短途客有多少？306有多少？
9026加班车原来那么多唷所以嘛 阻力在哪里推文就看得到了双门三排849 双门四排的52 可能都是路障阻力不想改 人家基隆通勤模式就那样 绕一圈回来仍然无解继续检讨1573 9026反向没人搭的问题
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-04-22 17:52:00你自己也说了，人家普游款还是双门的，9026首都/大都会/福和/皇家配车几个门？52、849在专用道的载客量也差306好几个等级，少在那边似是而非还以为是良药
不然你就帮主管机关开门 建议他们改用524排双门的车型连公馆管制区都能使用 南京东路也不会是问题唷
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-04-22 18:14:00根本没人关过这扇门吧（茶）统联还不是一堆双门3、4排跑包含1662等国道线但人家可没有因为平时国道生意不好，就直接申请这些车混调台中、分、桃园、高雄市区公共汽车，之前顶多车辆还没打造好先代打而已
除非没载客 罗斯福路的 新生南 师大路 和平东 杭州南基本上都是必停南京东我就不用讲了 基本上也是一样的意思啦
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-04-22 21:10:00要说离峰运用这些车的话，先拿去支援双北-桃园机场吧国门重开，但既有路线班次还是拉不起来，这些车把行李空间清出来刚好能去加减跑
要支援也是先从绿16开始吧 怎么会抓306不过我觉得更好的办法是开965区间车从西门发让1573的车假日有地方去不然三峡公共汽车假日班次也不少 司机其实也蛮辛苦的
要几号我觉得业者自己安排啦 支援爆满的306也是可以的吧
前北海市长林某，曾在市政会议上抨击当时R82业者不要只想吃鸡腿还要尽到社会义务觉得带风向要基隆市府自己开路线的，跟不检讨店家却检讨顾客的逻辑是一样的
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2023-04-24 17:07:00但现在业者其实已经是很努力在尽社会责任了，没获利难生存
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-04-24 20:37:00这几年如果顺利把土地、车辆通通变卖变现，放银行生利息可能都比客运业赚得多
很早以前国道客运是可以站的 都塞好塞满 但后来因为危险才禁止 现在要走回头路不太可能