http://www.tpebus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=2385
台北客运310路线公共汽车，
例假日的发车间隔由15-20分减为30分发一班车，
自111年5月21日起试办三个月。
中山北路继大南218减班之后，北客310也撑不住减班了。

例假日也还好啦....

247表示：

剑潭搭到板桥才一段票 不亏才怪

楼上说的那个 多少都是因为当初跟当年与捷运竞争有关

310已经很少人为了省钱搭板桥士林了,606佛系分段则乘客不少

搭过一次，时间会拉长一倍以上，还要看司机会不会摇车606则是时间差不多，古亭↔剑潭约20～25分钟，公馆35分钟；而捷运则是15～20分钟、公馆25分钟。加上天母端一定要上公共汽车才能到捷运站，都有位置坐了不如坐到底，反正加走路&绿线转乘时间，大概也就快10分钟稍微慢一点但便宜方便的606就成为首选

会耶，去士林想省钱真的会从文化路一路摇去芝山

606跟109的分段都很佛但一个分段在公馆 一个在剑潭 真神奇

109只有假日开，分段点设在剑潭是为了转乘捷运，而且主要客源是往阳明山旅客而非通勤族。另外606的分段点跟早期欣欣客运有关

感谢楼上大大解释

1280改变了很多人的搭车习惯 最明显可能就265欣欣为了保全236 兴隆路路线缓冲区都要在公馆到武功国小直到这几年才陆续放宽 真要说省钱 705:北客在易主前几年 为了跟土城线竞争 板桥路线大砍一段虽然结果很明显惨败 但让很多板桥居民受惠（而且也很明显1280实施后缓冲区调整愈来愈少了

最近调整只有小8、小9

所以 市区公共汽车里程计费这回事 现在进度到哪了??

705赞赞，省钱不搭火车可以从西门去三峡转YB去莺歌

里程哦？问新北市要不要吧

胎死腹中啊，新北不同意台北也就没办法进行下去

大台北很难里程计费吧，不过假如推动的话，定期票应该会更多人买

299：里程计费我就有机会当第一名惹

里程计费一定会设基本里程与费率下限,北市段会搭超过的屈指可数,影响不大…但新北一堆跨区长路线才从公路客运移拨没多久,现在又改回去,是把人民装肖维XD

承德干线的一段票也很长 XD

然后近10年开一堆段次计费的快速公共汽车,通勤族都1280了,如果票价涨价了又1280…乘客没差,那市府补贴负担可大了XD承德干线223等的TA是区段转乘,根本不用在乎摇长程不换车的人

连黄金路线310也撑不住了

承德干线不太可能从中正高中坐到市政府，很累。同理223从关渡坐到士林简易庭也是天荒地老(不如302)，士林国中↔青年公园这段倒是还好

还有以前的245,从板桥外站-北市府只要15元很划算阿...因为它也是在捷运竞争下让路线延长的始作俑者之一...最后还是缩回原线折返，因为仁爱路-台大医院只有去的方向有行经，回程没有、实在太不方便

262全也是土城北车1段票 反之706多1段

245缩线的原因明明就跟返程没经过台大医院与西门捷运无关好吗……

965通勤过高速买1280真的赚饱饱，政府补贴到哭

其实当初开辟965是着眼于九份金瓜石的观光客而这些应该是不会买1280的....

我后来才知道245延长可能是因为656要超车 所以赌一把缩短回去跟信义线还有首都集团重点放在仁爱干线比较有关965那个班距很显然不能只靠观光客 瑞芳直达西门通勤也重要

如果大台北用高雄那种里程段次计费有搞头吗？（先不考虑一日两段吃到饱的部分）

那类似582这种快速公共汽车会贵到翻起来...

916和946都是两段票 改里程应该会很精彩

可以是可以 但是快速/高速/高架路线票价应该要另外定

改里程很精彩的就是台中 桃园那个还不算完全里程计费

台中反正市民上限10元 不是市民去谷关几百有查吗（

北客网站还有公告，310自5/16起因疫情影响，平日离峰班距由15-20分减为20-30分，真惨

还好啦....板桥中正路段有307 文化路到台北车站有板南线然后中山北路段还有中山干线 替代方案还满多的

天母两个干线的班距都蛮让人无言的……

中山重庆敦化，楼上讲哪两个？

中山重庆（忘记还有敦化 囧）