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2022-05-08 01:21 联合报 / 记者邱琼玉／台北报导
交通部才刚撑过台铁停驶危机，如今换国道客运业者酝酿停驶部分亏损严重的路线，包括
国光、统联、首都等业者都有意提出申请，停驶路线则有基隆至内科等通勤路线，以及中
南部农业县市为主的路线。业者直言，疫情两年多，载客量雪崩式下滑，没有一条路线不
亏钱，再不停损，恐怕迎来的是客运倒闭潮。
面对即将来袭的客运停驶风暴，交通部公路总局坦言，疫情下公共运输经营就比较困难，
国光客运、统联客运两家业者确实反映资金流上有困难，目前已向政院争取十亿元的贷款
额度。透过贷款期限展延、补贴款提早拨付、路线优化整并、营运形态改变等方式，协助
业者困境，为维持基本民行，一定会协助业者度过短暂的营运难关。
受疫情影响，国道客运近两年载客人数直直落，公路总局统计，去年国道客运载客人数仅
剩六八三一万人次，相较于前一年的一亿余人次，锐减三千多万人次。今年初，疫情虽降
温，载客人数仍不乐观，一、二月的载客人数较去年同期合计下降三百多万人次，近期又
随着国内疫情升温，载客人数甚至还比去年疫情期间还惨。
业者直言，客运业近几年各项成本大增，已沦为微利性服务产业。即使亏损路线补贴，业
者也没有续营意愿，建议未来应该朝“劳务采购”转型，由地方政府委托客运业者经营。
首都客运总经理李建文表示，去年运量就已是雪崩式下滑，如今载客量又比去年同期下降
五成多，但十八项营运成本没有一项不涨，每天、每条路线都在赔钱，真的撑不下去。
他说，首都起码就有三条路线的许可证已到期一年多，包括一五七三班次的基隆火车站到
内科、九○二六班次大武仑至南港以及九○○二班次的杨梅到台北，公司已代驶一年多，
依旧每天亏损。以一五七三为例，平均每部车一天至少赔五千元十二几十部车算下来，一天
就赔五万元。路线再不检讨，只会逼业者倒闭。
国光客运指出，近期运量掉约四成，生意最好的大概就是五一台铁停驶那天；以往业者都
是截长补短，但如今没有哪一条路线不是咬牙苦撑。一直有持续盘点各路线效益盈亏，停
驶部分路线势在必行。
统联客运直言，停驶路线预计会先以云林、彰化、嘉义、屏东等县市的路线为主，另还要
考量会影响多少民众，目前内部正在评估中。
统联说，虽然希望交通部补助，但现在都是一、两亿元在亏损，补助顶多一、两千万，杯
水车薪，期待疫情流感化，也许有助客运复苏，但至少也需两、三年，甚至更长，对业者
又是一段艰难的时间。