先不管一些无视土地分区硬要把调度站设在很难设、不能设或不能解决问提的声音
来从数字看北大站如果不见又不能移，车减下去北客究竟会不会营收心痛？
年份：107~109，资料来源：新北市政府交通局统计年报
新北辖平均每公里营收：36元(109)、45(108)、43(107)
新北辖快速公共汽车平均每公里营收：31、37、35
109 108 107 109总营收(万元）
707(275副) 42 44 44 2347
851 21 24 164
939 26 31 31 8097
939副 29 30 23 2144
941 37 38 35 2736
943 29 44 42 131
981 23 33 33 747
三峡信义蛙 54 56 X 104
新店三峡蛙 47 43 57 42
三峡内科蛙 45 64 70 119
简论：
1、本站的路线每公里营收其实都不算高，营收最好的939反而是倒数
2、939营收虽然达8千万，但每公里营收偏低，也低于快速公共汽车平均
(对照组：916一样8千万级但每公里营收有41元)
3、除939外其余路线营收均未超过3千万
本站主力线939就是条高总营收但成本也高的路线
撇除民代压力，北客看到这精美的每公里营收应该恨不得减班吧 XD

国道路线没有也不能有站位 这也是成本偏高的地方吧

1. 不能站位 2. 从起点到终点大抵都同一批人，翻座率低

所以国道与非国道路线应该要分开来看才对....总之 虽然$$可以说很多事 但也有很多事是无法以$$决生死的

国道跟市区路线还是分开看吧，另外941尖离峰差异大，在疫情前一直被要求尖峰加开每公里营收也不能代表一切，如同红27/红28公里营收高，但这两条赚的钱能让一间公司活吗，我可不这么认为w

你怎么会看公里 市区跑1公里 国道可以跑2公里你不如算几台车 这样最简单他这条路线 一台车平均赚多少

目前产官学公认的客运盈亏指标就是公里营收成本要算有没有利润也不难，用一天的租车价格去除上国道的票价，一天要载到多少人次就知道了我听过的行情是因地域、车型差异，6-10K不等，供参考

公里营收成本是基础没错 但国道跟非国道还是要分开来看

三峡最赚钱的绝对是916无误 但939应该也没有到亏钱真的没赚的是941

939有一定赚头 三峡去台北市区真的最快

赚头？有没有人可以分享一下新北市政府核定的公里成本，听说中南部都可以破40了国3的三莺路段尖峰常常塞到跟市区差不多，油耗、工时优势我想也是有限

941真的没赚吗

通通砍掉 全部搭916 922 北客发大财

939与其说要赚 不如说是在做社区服务真要赚 只给你开916 922 了不起多一个932 自己转捷运（？国三下去还没结束 水源到和平高中尖峰也是地狱不过我猜 三莺线公共汽车后 916/922会慢慢减班 客运会转向能直达市区的板桥景安系列跟939生意比较好“通车”后 尖峰不塞车捷运还是很有竞争力

三莺线看那个线型超绕的

目前之前已Rk8J计算，加上后面的无形成本一公里要35元才有赚头，不然都在社会责任的

楼上透露一下 一台多少钱XD

300上下RK8大概就是HINO17吨的售价，看你要多少配备在加价，北客这种大量采购应该价钱会很漂亮

不知道六期的RK2A状况如何了

六期的齿比油耗应该很精采，看看能不能套上豆腐引擎

三莺线通车后 也有可能是916/922其中一个收因为开到永宁 还不如直接搭三莺到顶埔转倒是939看看要不要改四段票921塞在中和真的是个梦靥搞到最后搭921还不如搭939

939改四段那些刁民会爆炸

如果是固定搭乘的，现况用1280可能就比较划算，改4段也无感吧，有无板友了解这些路线乘客用1280的比例高低？

这年代很少有在增加段次的，我记得就北投／石牌往竹子湖有加段次，其他没了

三莺线通车后916/922可能要转成910/932比较有赚头

1280定期票压低客单拆帐下来，业者分到多少？

空驶没载客都在空耗油

三莺线还要站外转乘，很难吸引通勤台北族群