只要车是人开的，就一定有过站未停的情形。多或少问题而已，看有无提醒机制。
司机未下台中固然有错，但他不折返一定是公司决定的，未经公司同意更改路线，该公司
是记大过，是会影响未来升级考核和该年考绩的。(也是有司机不理公司，执意折返的，
因为不想听到车上乘客一直抱怨的，而大过对他而言，影响不大的就会这样做)
至于为何公司要司机不折返这应该是涉及路权及罚则等问题，而公司考量乘客权利和折返
所需付出代价，最后选择把乘客载去台南(牺牲乘客权利)
。
其实还是可以找就近的交流道或西螺休息站叫出租车，只是不知道为何没这样做就是了。
阿同一车有台中,台南旅客，忘记下台中的，这不是第一次，也不会是最后一次，只是这
次人家找媒体了。
真怕再发生类似状况，就不要把台中台南旅客混在一起吧，才不会有忘记下去，又要载去
很远的地方。
※ 引述《abian746 ( )》之铭言：
: https://reurl.cc/Q3MGzZ
: 你累了吗？客运司机忘下交流道 她到台中竟被载到台南
: 这会不会太扯？有民众昨从新北市三重搭客运要到台中，没想到司机却忘了下交流道直
驶
: 台南新营，中途虽经乘客提醒，却因半夜叫不到出租车只好作罢，打电话给公司客服却
得
: 到“就搭到台南然后再搭回台中”答复，让她整个气炸怒PO文，网友痛批“重点是车钱
和
: 时间损失，谁要承担这责任？司机or公司”？
: 原PO昨在“爆料公社”发文写道“司机忘了下交流道了，所以直接南下新营，司机中间
停
: 西螺休息站还自己说要叫出租车送12人回台中，结果没多久说叫不到出租车，还是要开
回
: 新营，是没办法派1辆车来吗？为何需要到新营再坐回台中？中间浪费那么多时间，有
问
: 过每个人都同意吗？司机自己疏失，没想到打给公司客服却得到‘就搭到台南然后再搭
回
: 台中’这个答案”，让她整个气炸！
: 对此，网友们纷表示“司机忘了还不折返回台中？超级大傻眼”、“靠么！回到台中已
经
: 天亮了吧”、“扯！坐出租车回去要3000多哎”、“直接打公路总局比较快”、“若不
常
: 搭夜间客运的人会哭出来吧”！
: 心得
: 7500的营运模式真的很混乱
: 有些没下台中
: 有些有下
: 果然是和欣XDDD

是人在操就一定有发生错误的机会，但错误后的处理机制也是旅客之后消费前参考的依据之一

类似UberPool共乘情况,画面指引下一站去哪接人或放人.

以前还要记哪几站 哪个座位旅客要下车若是有落实怎么会下错呢

台中就中间站 很少深夜长途车没停的 单纯调度站没和司机确认造成

新闻有说有在西螺服务区要叫出租车 可是司机后来放弃

好在我都不搭和欣的车子啊，他们的状况还真多啊。

回楼上，和欣的状况不会比国光或统联多吧？！至少过站未停命还在，有的还没到站命就丢在国道上了

有看过和欣的班车在国道上超会飙车的耶....

这我承认，哈哈，因为他们车子有跟车系统，太接近前车会警报声响，所以才敢这样做

不折返若是公司规定，实在不近情理

规定是规定，这种情况折返是不得已，不是蓄意绕路，不可能记过的啦！未依规定路线行驶是说你该走国道去走平面道路之类的若我是司机，调度叫我不折返，我一定会吵回去争取从台南加开一班北上把乘客载回台中没有司机愿意开的话，也只能自己摸摸鼻子到台南之后请那几个台中乘客不要下车，然后自己原车载他们回台中要不然就是来阴的，车机关掉，折返回台中，到时候再借口说因路况误点就好了

楼上你以为客运业驾驶最大吗…还自己决定咧…

我蛮好奇，现在国道都有装报站，国光统联朝马站的触发点就在减速车道上，和欣的设在平面道路吗？

感觉是人工播放ㄟ

10几年前的设备就自动化了

要看驾驶座听不听得到以及驾驶有没有听进去(也许已经对广播麻痺了)

这种情况即使听调度员的，所有衍生责任仍该由司机担被客诉就是该惩处司机而非调度坐过头的旅客也该补差价，当然也是司机要出

和欣高雄区和台南区不同人经营的 高雄区经营得比较好