※ 引述《rothanlin (铃羊)》之铭言：
: 现在的八横八纵干线公共汽车
: 有些是差一点点
: 但是很多根本没走完整条路
: 充其量不过就是那条路上运量较大的公共汽车路线
: 被抓出来冠上转乘优惠的帽子
: 就可以当作干线公共汽车了
: 缺失去当初“贯穿整条路”的干线意义
: 这边我认为有几条路线更适合成为“干线公共汽车”的
: 以下(路线后标示的是该路段行经范围)
: 颜色越红是我觉得越不合理的
: 236 罗斯福干线
: 师大分部 到 捷运中正纪念堂站(罗斯福)
: 应该改成252，沪江中学 到 捷运中正纪念堂站(罗斯福)
: 几乎是走完整条罗斯福路了
: 232 忠孝干线
: 台北车站(忠孝) 到 捷运永春站
: 应该改成212直，台北车站(忠孝) 到 国家文官研究院
: 才有真正走完整条忠孝东西路
: 266 承德干线
: 建成公园到承德公馆路口
: 但是在士林漏掉一大段(承德路四段)
: 还不算完整
: 应该改为756才合适
: 15 和平干线
: 万芳社区 到 捷运古亭站(和平)
: 这个差最多，和平西路整条不走!?
: 理想上应该要 军功新村 到 中国时报 吧!?
: 650 基隆路干线
: 公馆 到 世贸中心(基隆路)
: 根本没走完啊，少了松山高中那一段
: 真正要走完应该延伸到 基隆路口
: 601 重庆干线
: 葫东重庆路口 到 台北车站(重庆)
: 后面重庆南路二段的部分就不见了
: 应该延到 重庆南路三段(中正桥) 会更好
: 285 敦化干线
: 成功国宅 到 富锦街口
: 没什么问题，除了 敦化和平路口 没有走到之外
: 518 民生干线
: 静修女中 到 新东街口
: 也是差一点走完整条民生东西路
: 就差 迪化街 那一站而已
: 棕9 南京干线
: 圆环(南京) 到 潭美公园
: 除了延平一站(南京)之外
: 几乎都走完整条南京东西路了
: 红32 民权干线
: 捷运民权西路站 到 民权隧道
: 除了捷运大桥头那一段之外
: 几乎也是走完了
: 220 中山干线
: 天母 到 行政院
: 没什么问题，只差后面景福门、台大医院那一段而已
: 也找不到更长的替代路线了
: 74 复兴干线
: 捷运科技大楼站 到 捷运中山国中站
: 头尾都少一小截
: 应该要从 大安健康服务中心 到 五常街口 会更理想
: 642 松江新生干线
: 台大 到 行天宫
: 少数实至名归的干线公共汽车
: 真的有贯穿整条新生南路与松江路的
: 588 信义干线
: 中正纪念堂 到 松山商职(信义)
: 这条也是名符其实
: 当然可以顺便走完整条福德街的话
: 就可以改叫信义福德干线了
: 263 仁爱干线
: 仁爱中山路口 到 国父纪念馆
: 也是真正有走完整条仁爱路 没话讲
: 大家怎么看?
: 补充:
: 我认为可以把罗斯福干线和中山干线合而为一
: 成为 罗斯福中山干线
: 从沪江中学到天母 感觉更完整
干线公共汽车真政策对于指淡来说真的可惜
当初应该想想756转型为干线公共汽车(承德)
并与红27整合
红27核定班距尖峰4-6离峰8-12(分)
正好符合干线公共汽车所要求的密集班距
问题点出在于板上多位提到的淡大站停车问题
但其实目前淡大站大部分车辆除收班回站外中退也是回新春街上的淡水站
再来就是车辆问题 原红27的配车目前不能直接行驶承德干线
但这问题对于缺人不缺车的大鸟集团来说不是什么太大问题
当初957开通时新车来不及打 也是新光麟光安和锦绣大直到处调
讲了这么多 一间大公司的企划室应该比我键盘规划师还会想
个人猜测 指淡的隐忧是红27每公里营收破百元
若与756整并后 公里营收是会以倍数下跌的
加上工时越抓越凶 4小时30分的劳基法规定
红27已经不知道满载趟了 756还在承德路等红灯....
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再讲到一个有关指淡的
安和站的208 林森干线 实至名归
问题点很简单 也是众所皆知
缺人
尖峰核定8-12分 还真的每天晨峰都啷到12分1班
与中光新联营的951/运量稍208差的202/897正线区间核定班次开足/以上路线只给足班距
跑
得起来的基本人力需求
多余人力全部放到208
这点指淡做到了
但还是不够
锦绣多余人力支援安和?!
回头看看905现在那精美的班距....唉
希望有生之年可以看到208转型干线公共汽车