多段票的公共汽车路线就会设置缓冲区
而缓冲区的分段点设置通常会依据几点原则
1.设在过桥、隧道后、或是距离上一站稍远的站牌
如忠孝干线 重安街口 过忠孝桥
或是很多新店客运的路线 如642、643、644......
都设置在沪江高中 过北新桥
2.设在载客量大的站牌
如很多路线都会切在公馆、北车作为分段点
但是有几个路线的缓冲区真的让人满头问号
(小弟生活在文山区 仅以自己的生活经历举例)
311 仁爱新生路口-台大(回) 台大-幸安国小(去)
这个回程的缓冲区直接把 捷运公馆站 排除在外
不是很奇怪吗?
公馆的下一站就要上福和桥了 为何不设置在公馆?
而且公馆载客量那么多，都没有人抗议吗?
事实上去程也不太合理
应该刚下永福桥就要分段了 而不用等到台大
绿1 景美女中-石壁坑
石壁坑之后还有一站叫做风动石
然后才会上信义快速道路
虽然我知道这几站根本没什么人
但万一真的有人只坐到风动石呢? 是不是要多刷一段?
应该切在风动石 信义快速道路前后才多刷一段比较好吧
虽然在以前还不用上下车刷卡的时候坐绿1
司机实务上都会在信义快速道路上 就切换上下车刷卡的灯号就是了
有人有坐到风动石而多刷一段的经验吗
绿2 一段票收费
走了这么远的路线
过了宝桥和秀朗桥 还绕一大圈中永和
结果你跟我说一段票?
虽然身为乘客的我是觉得超划算
但难道欣欣客运是吃素的?
我觉得可以设在 电子公司-庄敬中学
比较不至于只能收到一段票
大家有没有看过哪条路线的缓冲区
分段点是让人摸不著头绪的啊?
讨论一下吧

311有其历史因素....原始的311可是开到五堵的之后某次311大分家后 才变成现在这样 东边砍一大段到松山西边又再延伸到现在总站位置 所以分段区才会变成这样绿1的话....微调即可吧....绿2的一段票....去看看705吧 那才是夸张

主管机关怎么规定就怎么搭 被溢扣找主管机关反应就会退

最短的二段票vs最长的一段票区间

606以前的缓冲区也超不合理

705就市场竞争 搭两段票以上人少差别不大

705本来是三段票 一个在永宁 一个在埔墘

298 295更是诡异 文山区上车就马上分段 强迫收费??

但之后为跟捷运竞争 直接整条一段票 就是现在这样

在符合现行法令规定下，考量的因素只有“营收”而已。毕竟民营公共汽车是不完全的营利事业，而不是社福机构

298其实分段点就是辛亥隧道 只是往两边多拉几站而已295....其实文山区大半路段都在缓冲区内 没有强迫分段就算是政大这边 也要搭到和平东路才是两段票

606以前是侨联总会（现在的金山泰安街口）＝吉林国小，延驶万芳社区时才改分段点。“武功国小”记得是延驶前往荣总的第二站223 302 508 536 重庆干线等的缓冲区北端只到士林国小而不是士林甚至捷运芝山站也很怪。以前司机如果坐到士林或从士林上车大致会通融没多收一段，改上下车收票后没坐过，不知到士林会不会多一段票街

705的分段点并非在2006年捷运土城线通车时就改为1段票，起初是将缓冲区调整为永宁-龙山寺，取消妈祖田-永宁的缓冲改为2段票，直到2015年才全面改成1段票http://www.transtaipei.idv.tw/r1/r1_17/z705.htm现在的路线会改一段票主要目的不是为了与捷运竞争，而是业者评估路线现阶段的定位多为短途搭乘，跨段次乘车需求极少，那不如全线改一段票还比较适宜。

最奇怪的应该是绿13

愿意少收有什么不好

绿13直接全线一段票就好了

705是跟捷运竞争，应该说板桥的公共汽车都是这样，例如310捷运府中站到捷运剑潭站一段票应该说北门街才对，不过离府中也不远

应该说北客的路线都是这样 像是234 264也都改成全线一段票但话说 全面里程计费这件事 现在走到哪了??

补充一下，2006年北客还是颜惠忠经营时，确实是因为捷运的关系调整板桥路段的缓冲区，2015年之后的调整则和捷运没有关联了。

606延驶万芳社区后维持侨联总会-吉林国小一段时间 后来因为某台北南霸天客运抗议 说这样抢了他的文山区到古亭站之间的客人 才改为捷运公馆站-武功国小 科科另外606延驶后曾有一段时间有开区间车（万芳社区-林安泰古厝？） XD北客706还是三段票啊～ :P

606缓冲在古亭到武功国小喔

太久没搭了 感谢指正 ^^"绿1风动石那个 刚好前阵子隔壁板的东环公听会上 博嘉里里长就有提议要在那里增设一站 XD

以前307分段也是让中和人不爽

中山干线（原220）一开始分段“点”也让天母人不爽@@

是林安泰古厝没错，不过标示是标新生公园606延驶万芳时缓冲区是武功国小-公馆站没错是直到2013年才延长到古亭的

那我的记忆没错 因为那时候606算是我的主力线 ^^;

补一下，绿1风动石没列在缓冲区是因为他是延驶信义快之后才新增的站点，但增设的当时并没有同时将缓冲区调整才造成这样的状况，但那站民众利用率及低......

705真的有扯

中和区市民表示：人家进板桥就全线一段票，进中和还是三段票

第一点完全认同，20几年不变的缓冲区早就不合时宜，有些业者很会坑我们新店人的钱本来有290一段票的废掉，现在只剩通勤13分段在大坪林，希望路线好好守住

绿13这个，同公司其他走罗斯福路的路线，分段缓冲区的北端一样设在公馆啊。整齐划一有什么不对，上面某h也管太多了

就是整齐划一才显示出绿13的特别

它以前是开到公保大楼，直到捷运新店线通车之后才缩线至公馆并改号成绿13至今，请问特别在哪里？= =

我说的是现在啦 XD换作是北客经营绿13 早就全线一段票了

295跟以前的294前身71/76是所谓政策性一段票路线他们都经过安康平宅，后来延长到动物园但分段点设在道南桥以前294/295发车站就设在现在公宅二期的地方北客10→1080→796更夸张，从木栅到积穗15.1公里一段票他以前是按里程收费的，后来才改成段次收费

796分段缓冲区很大，不过缓冲区在中和捷运通过的地方

重干的士林国中

重庆干线缓冲区:士林国中-士林简易庭其实也就是百龄桥前后两三站而已....

绿13很早之前就是隐藏版的全线一段票了，只是站牌没有改掉而已

北市府以前曾希望绿13不要再进北市

以前还是手动进段的时代 绿1不少司机是上下信义快就进段了 所以风动石实际没太大差别不过改成自动进段的现状就没注意过

我就会搭295从木南公园到台北车站

绿1搭了百次以上，没遇过有人在风动石下车的，要转往深坑方向的都转弯前就会按铃在石壁坑下车了

蛮好奇265二段票要怎么跟705、234一段票拼勒？

就是拼不起来吧....但其实265的缓冲区也已满足大部分需求

新店那边 其实走水快的快速公共汽车缓冲区超慷慨的台北市坐车一段票的范围可以到新北第一站新北市坐车的范围可以到辛亥路甚至过和平东路那边相对来说 其他经公馆景美的就没那么慷慨了XD

265的主力应该是着重在区间车的汉生东路及民族路与705和234客群区别非常明显

265和234、705竞争的区间是板桥中山路到龙山寺这段大部分的旅客在龙山寺下车就都是一段票从埔墘以后上车更是一段票可以坐到台北车站善导寺

埔墘、西园路往返龙山寺才是主力

但234 705也都可以达到目的 这之下就显不出265(绿)的特别

857 一段从新埔到竹围