几天的砍线之乱害新店木栅的通勤族虚惊
933、918、930都是运用快速公路得宜的路线
环状线竣工后的路况又更加顺畅了
难怪交通局视它们为捷运运量的头号威胁
是否可能
稍微延伸、缩短、绕路
改良既有的几条公共汽车路线
让部分的通勤族不利用捷运没关系
还反倒吸引了其他地区的居民搭乘
抑或我们得以依据人潮、天气、缓急
适时采取替代方案
今晚，从933试想起。
https://bit.ly/2TJA67b
933：捷运动物园站－海山高中
933长期为人诟病的是极其不稳的班距
未能绕进政大且仅行经七分之三的木栅人口
以及为了增加乘客绕进中和但是两边靠站数不均
首先必须牺牲秀山里至中和教会的居民
捷运在此已设立三站（秀朗桥、景平、景安）
相对新店木栅，本段往返板桥最近
普遍转乘次数亦不若前述两区
此段联络文山的需求，将由幻想路线黄9补齐
非常有趣
小弟假想时充分利用了“政大一”的三角地
去程经过万兴国小等住宅区
接着在此地回转走原路续往木栅方向前行
返程则经过狭窄的指南路
同样于此地回转后原路续驶往动物园调度站
板桥端，我选择驶至长江路口再行回转
将补足933三重段改成黄2产生的空缺
嘉惠欲直接前往新埔民生站的乘客
同时接驳新埔民生出站者前往更多地方
更能避免“与捷运竞争”成为路线存在的唯一理由
至于本来就在花市、新埔转乘的乘客，时间毫无拖延
文化路左转汉生东路，抵达海山高中后
沿着海山路及区运路绕运动场一圈
经新府路回到板桥公共汽车站，开始返程
返程不会经过花市，而是直行文化路
绕行三猿广场后方再上快速公路
乍看绕行许多地方
却令各方往来新埔民生、新埔站不同出口、板桥三铁四线
新板特区、运动场、各级学校......多了一种选择
尽管班次不算密集，靠站更不对称，可是实用
它的存在使老主顾无意尝试环状线
也拓展其他人在环状线的视野
来自木栅、政大及新板特区的人们
多了选择，一车直达
多了渴望，不止新埔
进而多了反思，试想公共汽车确实较快吗？
如果捷运能直达板桥车站，还是非公共汽车不可吗？
如果尖峰客满塞车，改搭黄9到秀朗桥转乘何不是便捷兼具呢？
（离峰时间还是搭公共汽车爽）
业者营运改良版的933
离峰因为绕驶的有效地点够多，多捞些客、减缓平假日的冲击
尖峰连现行的933都能满载，无须详述
好晚了，明日再补上我的想像黄9。