最近文山区最夯的公共汽车议题莫过于251缩短
当251缩短之后，木栅南部地区剩下班次很少的252与班次更少的295可以进市区
老实说251的市区路段挺鸡肋的，食之无味但弃之可惜
虽然公馆以北占比没有干线高
其实他跟转乘捷运相比速度并不逊色，因为捷运还要上上下下，有时碰到送车尾、只到台
电，或转乘淡水线没有衔接良好的，捷运会浪费更多时间，可是就是班次少，20分才一班
站位的话有好有坏，好处是深入城中馆前、重南一
坏处是火车站本体转乘台高铁客运与去中华路两个热点不方便
另外偶尔251正还有普游车升级服务(事实上以前236也有，但改用低地板后剩下251才有)
再加上660也考虑要缩短，代表以后考试院、世新完全失去直出市区路线
以前660还挺好等的，但近年指南缺人严重，所以被放生了，变很难等
然后今天又是当年294、295被欣欣接办的日子，FB专页上讨论此事很激烈
早年71/76到后来变成294/295，曾有段辉煌岁月
294接办后缩短又大减班，237一起陪葬，外加209死亡(不过209的末裔棕2倒是很黄金)
倒是295的状况与当年差不多(尽管到公共汽车处后期就变成现在水准了)
这几条路线毁灭的内外要因大概有
1. 新店线、木栅线通车，乘客乘车习惯改变不再一趟直达
2. 辛亥隧道尖峰时间严重塞车
3. 路线中途半端，到复兴就转出干道，抢客能力有限(但根据前辈所述当年他们也是可以
吸引干道上的部分乘客)
4. 294、295方便安康居民政策性一段票出市区，营收能力不佳
5. 欣欣接手后手上还有236、251，倾向把火力放在236、251上，不希望营收被影响
如果是其他客运业者接手，或许可以不要那么惨烈
当然在欣欣手上也是有可以改的改法
之前有一份论文台北市联营公共汽车低营收路线改善方法之研究(彭启华，2005)
建议294延长到松山车站，295与237合并，回程改成经过东门不去南昌路
取消绕政大但延长东南
稍微调整一下这建议，295与237合并后双向走东门，木栅段走线维持原样
这样光车辆合并应可维持15-30分一班的班次，没那么难等而且较多独门路段
欣欣真是公共汽车路线毁灭者，历年欣欣的毁灭公共汽车路线可多了
0西、30(673)、52、209、237、238、239、252、278、290、294、29
还有一些是一开始就没好过的
895、棕12、棕22等等