※ 引述《Odakyu (无穷花骑士 朴幸助)》之铭言：
: ※ [本文转录自 Railway 看板 #1Nmc2zRK ]
: 作者: Odakyu (无穷花骑士 朴幸助) 看板: Railway
: 标题: Re: [讨论] 高铁南港站105年7月旅客人数公布
: 时间: Sun Aug 28 11:55:38 2016
: ※ 引述《tailor (tailor)》之铭言：
: : 高铁南港站
: : 进站与出站分别为119,927与116,082人数
: : 高铁台北站
: : 进站与出站分别为1,214,996与1,209,255人数
: : 感觉上有对台北站搭车人数分流了，
: : 但台北站的人数相较105年6月仅各约降5万人数左右，
: : 不如高铁公司原本的预期，南港站可分流台北站四分之一的人数。
: : http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1587926
: : 大家来讨论看看吧
: : 资料来源：
: : 交通部统计查询网
: : 更多查询->客运概况->高速铁路各站旅客人数
: 南港站停车颇方便
: 立体停车场平日一小时只收10块 假日30块
: 地下停车场平日20 假日多少不记得了
: 但是南港站的公共汽车系统没有到台北东部地区的两个重要点
: 一个是木栅
: 一个是内湖(市区)
: (别和我提679 班次太少 而且走南深路太慢)
: 这两个地方离台北车站都西北远
: 如果能够有便利的公共汽车可以从木栅或内湖到南港车站
: 可以多吸一点人
: 另外 希望南港与台北可以同价
: 来吸引乘客使用
内湖往南港 受限于两地隔一条河
因此大部分都是走成功路/向阳路转昆阳站 不然就是南湖大桥转南港展览馆站
夹在中间的南港站反而被遗忘了
要解决此困境 除了开新路线 或是679加班外 就只剩下把部份以昆阳站为终点的路线
改往南港站这个选向 或许可以增加使用率 也让南港站不再空虚
不过也不能都是固定班次 至少需要一两条比较有份量的路线调到南港站
才能有使用率
至于木栅往南港 大部分都是到市政府转捷运
不过 毕竟当今信义计画区车流量大 有时候从象山隧道出口出来
一直到市政府站 有时候短短的路程就要花10分钟
因此个人认为木栅若有一条走信义快
然后从松德路端下 经由忠孝东路直接开到南港 或许是比较可行的办法
不过松山路走到底 还有一个更近的松山车站
加上业者都不想放弃信义计画区这块大饼
因此要开成木栅-南港不是没有机会但难度不低
且北市府近年来对快速公共汽车审核从严 这种路线似乎很难获得青睐
若是比照新北开跳蛙公共汽车 从内湖/木栅直杀南港车站
或许是比较有竞争力的选择 但在北市府审核从严前提下 大概只会在梦里出现吧