※ 引述《sayin ( )》之铭言：
: 机场捷运通车
: 几个直辖市政府应该会配合调整路线
: 但是有些场站已经有公共汽车服务的区块
: 应该会大受影响吧
: 像是桃园的市公共汽车705在A18-A12、A13的服务上百分之百竞合
: 还有公路客运5078 5089在A18-A15的竞合问题
: 应该还有其他的竞合路线
: 这些公共汽车路线应该是机场捷运的竞争者
: 不是转乘接驳的角色
: 不过A7合宜宅的进驻应该可以增加机场捷运的基本使用者
: 要不是青山路跟寿山路太陡 又有限高门架 没有公共汽车
: A7、A8直接可以到丹凤回龙 是多大的吸引力
: 可惜就是道路条件不行
: 但是对机场捷运来说 这是好事
: 不然还要跟北捷直接竞争
705应该会收
5078很危险 不过5078属于公路局管理
5089应该没什么关系
然后高速车部分台北市想要缩短2001到成渊高中ob'_'ov
另外合宜宅那边还有1211可以到市政府
但是1211在林口绕到爆炸
照这样状况看来机场捷运几乎等于该地唯一出市区公共交通手段
市区公共汽车应该都会相当安稳
(机场捷运太绕了)
不知道会不会有紫线公共汽车登场？

2001悲剧了，不过1210还勉强有后站

5078是走大江那边的吧！

还有705服务品质太差 排队不见得排得上用低地板公共汽车行李堆满地这像是国家门面的接驳公共汽车?

用游览车但效率上又不佳...还是还有其他更适合的车种??

首先，5078完全没有跟捷运线重叠，不过如果阁下指的是“5087”那么就有文中所说的问题。不过本人稍微歧异的想法是，5089实际上只是5087的延驶，所以也会遇到机场捷运竞争的问题。现阶段5087、5089还是有他的市场，毕竟走的是新生路，而且有驶进市区。至于您提到的“公路总局”的部分，目前是规划在2017年将这些路线移交至桃园市政府，届时也会有路网调整。

5087 5089 170这三条应该会整并吧毕竟中坜市区要搭高铁的可能会改去环北站搭捷运

5087和5089不是单纯只有机场or高铁站的人会搭，还是有学子，老人家在这中间站位上下车，170后来改为接驳车后才多少分散人潮不过倒是很好奇的是，170改为接驳车后，有多出一条中坜→大竹的学生客源，5087和5089能吃的下吗?以往这条是一次性的通勤专车，现在则是放学后一直到收班都会有学生利用