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每次在台北期间，多数搭公共汽车而少搭捷运，贪图可一程到底，就如从西华饭店附近去芝山
，685就让我可以安坐看风景或小睡片刻。我搭过的线路很多，307等市区线之外，试过从
三峡搭705直去西门。对台北人来说是浪费时间，这也确是我的感受；但亲身体验过，就
掌握到台北公共汽车服务的问题所在。
307虽是走南京东路，其实与捷运板南线完全重叠。若是“香港式规划”将改走环河快速
；民权东建国北一带没有公共汽车直达万华区，搭捷运不单要先走到行天宫或中山国中站，还
要换乘才能到龙山寺站，可见台北公共汽车线路规划漏网处处。
公共汽车的行程时间长、座位有限多数只能站立（尤其是尖峰），使多数人只搭数站后换乘捷
运。症结是大多线路沿路不断停站，但只是其一，另外是有很大争议的速限问题。市区道
路的确无法开得快，但是如民权大桥、忠孝桥、华中桥等桥梁，或是705驶经的新北介寿
路，明明路况允许可开快一些，但司机只能守着四十km/h限制。莫讲英国的公共汽车速限是九
十或香港的是七十，拿新加坡的六十对比，台北的速限是慢得太超过，而这才是浪费时间
的主因。
限速四十所衍生的问题，包括加重车务班次管理困难；还有司机每趟行驶的工时超长，加
上很多线路是单点发车而另一端“终点”是没有站场让人车稍停休息，这其实才是驾驶技
术之外最主要安全风险成因。我试过在圆环登上704去八里，在保安街口司机说要去尿尿
请乘客稍候。还有如中兴、东南等公司要开手排车。加上其他因素所合起来的工作条件，
月薪七万也招不到人根本是自作孽。
北市公共汽车改革是要大刀阔斧，重划线路，觅地建站场或参考香港、伦敦的在街道旁设终点
站，加强驾驶安全教育然后提升速限，当然还有很多其他项目。顺带的，提高公共运输效
率吸引民众使用，是减少私人小车和机车数量增长的重要基础，柯Ｐ该抓紧做好做满！
（作者为香港时事评论员）
助助哥心得：
1)公共汽车限速40公里应该逐步废除了
2)民权东/建国北有49去万华，虽然班次只是一般等级
而且服务范围与307差很大啊ob'_'ov
再来来往的需求(似乎)也不是太大。
3)针对路线另一端没空间可以给司机休息的问题也很头痛...
可能要找一处比较少车的道路设计司机交更处。