〈台北都会〉公共汽车新路网 学者忧驾车族恐激增
〔记者郭逸／台北报导〕北市府重整公共汽车路网，以提高营运效率为原则。公共汽车营运效率以
“每公里营收”论定，双北市公共汽车日前公布去年的每公里营收资料中，现行公共汽车票价一段
票可搭八．五一四公里，但十二条路线每公里营收不及一段票十五元，多数路线服务内湖
区、信义区的通勤族，若直接取消、合并且配套不足，学者深恐民众反而会转为开车、骑
机车，政策适得其反。
统计资料显示，红55区间车及537等路线的行驶里程虽仅一公里，每公里营收却破百元，
营运效率高；相较之下，28、298、552、612区间车、799、892、940、946副线、952、
986、红57及市民小巴10等十二条路线的公共汽车，每公里营收不及一段票十五元。
不过，细究这些公共汽车路线，大多服务通勤族或有特殊目的，例如28、552、612区间车及
946副线及市民小巴10，皆行经台北市内湖区及信义区；至于986前往桃园机场，有其必要
性。
强调企业精神的北市长柯文哲曾在交通会报脱口而出，热门路线离峰时间搭载乘客数较少
，应改为中巴，才能提高营运效率；公共运输处长陈荣明会后直言，北市曾实施大车搭配
中巴或小巴的营运模式，但中、小型车辆常无人搭乘，徒增空车率。
交通大学运输管理学系教授邱裕钧认为，公共汽车改以小巴载客或取消部分站点，却未增设替
代路线，民众感到不方便，反而转为开车、骑机车，大众运输将因此失效。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/999078
(自由时报 105/06/10)