未来公共汽车新路网 朝4目标挺进
〔记者郭逸／台北报导〕北市府积极重整市区公共汽车路网，已定调为“快速公共汽车”、“干线
公共汽车”、“支线公共汽车”及“微循环公共汽车”。第一招将减少路线过长的公共汽车，提升营运效率
；据了解，行驶双北市的“公共汽车之王”307依循北市调整路网的原则，拟截成一半，改采
“板桥至台北车站”及“抚远街至台北车站”的全新营运模式。
利用悠游卡搭乘大数据 调整
交通局正在统计民众使用悠游卡搭乘公共汽车的大数据，分析使用率较高的路线并订定公共汽车主
干道，未来也会以“棋盘式”调整公共汽车路网，让民众轻易辨别公共汽车路线。
据北市规划，公共汽车路网调整已定调为“快速公共汽车”、“干线公共汽车”、“支线公共汽车”及“微
循环公共汽车”，将优先办理行驶高架、快速道路的快速公共汽车，及行经干道或公共汽车专用道的干
线公共汽车。
307部分路段载客低 将截半
公共运输处主任秘书杨钦文说，重整公共汽车路网期间，将检讨营运效率较低及里程过长的路
线，以免空车率过高；交通局官员透露，营收蝉联多年冠军的307路公共汽车，虽平均日运量
高达近十万人次，但部分路段空车率高，将截成一半。
未来班次 分路段调整锐减
营运307的首都客运总经理李建文证实已委托顾问公司评估307辟驶区间车的可能性。307
现从抚远街行驶至板桥，途经台北车站；调查发现，板桥至台北车站的运量占三分之二，
台北车站至抚远街仅三分之一，李建文说，307平日发车四百四十班，拟调整为一百九十
班“板桥至台北车站”及“抚远街至台北车站”的区间车，及一百七十班全程车。
另外，307的假日区间车班次也会大于全程车。李建文说，假日现三百七十班车，将调整
为一百五十班区间车及一百卅班全程车，盼减少班次、增加营运效率，成为调整公共汽车路网
的先驱，全新营运模式将提报公运处审核。公运处表示，业者提出的路线调整案经专家学
者审酌并通过，才可上路。
from~ http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/999077

部分路段载客低?那一部分?

万华段吗(东园-捷运西门站)?

也只是“相对”没那么好吧，市长对307总是特别关注。

支持阿

当初业者不是超级反对缩307吗，现在转弯了!?

不就是松山线影响吗 当初松山线刚通 可能以为乘客会回流吧配合调整路线的政策顺便减少班次 挺好的呀

只是调整营运模式何来截短

万华地区载客低我也是醉了。不过拆路线的话，接下来遇到的应该是台北车站总量管制的问题。

去年8月底的风向 跟现在当然不同XD前年 笔误了

看完新闻还不知道哪边运量比较低也是蛮厉害的

因为重点是截短阿管他运量多低kkk 支持区间车运量降低的一定是南京东西路那段啦！松山线开工影响

区间车是否命名为南京干线?然后，南京东路上为何不是只保留全程车，而是全程车、南京干线并行？

原来是松山线影响导致..台北车站除非有路线退出 不然总量管制几乎是很难避开的问题

以个人经验会觉得截分段点比较好

307的路线载客性质用分段缓冲区去拆分路线反而是Double kill...

台北车站就是mega hub 这边切最简单

但是在台北车站砍的话，万华坐到南京东路就要两段票印象中这样坐的人不少吧，为什么不全程车减班，开区间车就好呢？

应该说媒体只对307有兴趣吧，不用307举例的话，媒体都不报

只开区间车+1

如果有区间车，我想会变一段票吧像我常从华中桥到台北车站就比较麻烦，车变少了

我住抚远街旁边都要靠307耶...

抚远街的区间车应该在华中桥折返...但这样又和12路重叠

会不会像212一样的方式折返？

总觉得不如开区间车就好，东段给604(可考虑增班因应)

如果有重叠的路线就顺便整并了啊

怎么没人出来抗议，未来万大地区到松江南京要转乘了

大湿没看懂新闻....第一段有点误导 倒数第二段才是打算进行的更改所以全程车还是有的 只是班次较现在少就是了

红明显~为里程计费铺路?多上下几次车就多多几次基本票价长路线为人诟病主要还是车距不均为主吧

跟里程计费应该无关 路线砍半增加运作效率与驾驶单趟工时应该才是主因